За цену хэтчбека Volkswagen Golf, Mazda 3, Peugeot 308

За цену хэтчбека Volkswagen Golf, Mazda 3, Peugeot 308
Behind price hatch Volkswagen Golf, Mazda 3, Peugeot 308

E когда вы впервые посмотрите на цены, можно подумать, речь о кроссоверы — Мы проверили каждый из хэтчбеков составляет один миллион двести тысяч рублей! Ждать: пока я писал это, тест “триста восьмой” сумел подняться до 1,4 млн., Гольф — менее, но цена на него, как в “трое”, ‘s обзор… попрощались, не встретил. Ну, да — все топ-версии с автоматическими коробками. Кризис и девальвация всех. Но для кроссовера Mazda CX-5 и Volkswagen Tiguan просят же. Что заставит вас выбрать люк? Судя по предварительной шумихи, наличие дилера конкретного транспортного средства. Но сладкое уже расхватали. Так ювелирные изделия фирмы Mazda, Volkswagen и Peugeot интересно нам сейчас больше из любопытства.

Жить это, пожалуй, лучший угол “триста восьмой. Новый хэтчбек является несколько дюймов короче, чем бывший, ниже четыре и пять. Заявленный клиренс — 152 мм

Нынешний “Автомобиль года” дважды проиграли на стоянке. Просто проходя мимо. Понимаю, что это Peugeot, вы только глядя на вымытые хэтчбек, и тот факт, что он еще новый и зная модели предыдущих поколений. Zabriskie автомобиля реагентов и не мог сказать, то ли Астра, то ли cee’d. Некоторые хэтчбек гольф-класса. Из отличительных особенностей-это просто широкие приседания корма и горящие полоски света. Кто-то, которые выглядят ближе, чем старый автомобиль-рот, но в целом ни преемственности, ни признания, а мы лишены истории брендов. А все потому, что чехарда дизайнеров. Начиная с 2001 года, когда на свет появился хэтчбек 307 (тоже, кстати, “Автомобиль года”), они были заменены три: Gerard welter, Жером спирали, Жан-Пьер Ploue…

Впечатление стильной и качественной салон Peugeot 308 портит сложные мультимедийные системы. Встроенный дисплей климат-контроль, неудобно, но отдельные климатические рука находится только в начальной исполнения, нет сенсорного экрана, и с обычным кондиционером вместо двухзонного климат-контроля.

Не рискуя появление нынешней команды художников Peugeot возглавил Жиль Vidales играл в интерьере: это автомобиль, а не старый Teana рекламы нужно вывернуться наизнанку! Развернуты к водителю интерактивный дисплей, заменив большинство кнопок на центральной консоли, детские овальные колеса и возвели над ней устройств, где стрелка тахометра идет против зерна. Революция в привычках! И если “младший” хэтчбек 208 с подобной архитектуры я должен был выбрать между удобством посадки и для того, чтобы увидеть масштаб стрелка, триста восьмой совместить. Опросил коллег в различных размерах — слишком комфортно. Из неудобств — не задней части валика в нижнем положении сиденья и контроль климат-контроль с помощью дисплея.

Стрелка устройства движутся навстречу друг другу — пару раз будет solosicily (я нажимаю на газ и обороты падают!) и привыкнуть к нему. Стороны плюс natureboy” архитектура — отсутствие необходимости проекция скорости на лобовое стекло. Почти в каждом окне интерактивный дисплей, виртуальную кнопку дополнительные параметры (слева на сером фоне).

Если качество материалов и подгонка деталей, Peugeot немецкий, электроника — очевидно, французский. Ему — “Bonjour!”, но он ни “CA VA”. Без ключа Keyless access работает через один-два, шайба, окна — с задержкой. Нажмите кнопку на Центральном экране, скажем, проверить давление в шинах. Он пишет: “Podocyte все четыре колеса”. Но я сделал это! “Перезагрузить систему?” Да! “Движение невозможно”. Или сидеть в холодной машине, попросив, например, 27°C. затем, для того, чтобы согреться, понизить температуру до 20°C, экран будет иметь, чтобы ткнуть в 11 раз — или долго удерживать палец на “минус”. В движении — то еще развлечение. И переход на “климат” в любой другой раздел — еще один плюс мыши. Но экран не емкостный, а резистивный: это удалось, не снимая перчатки.

Водительское сиденье хорошо для всех, но подушка должна быть немного приподнята для того, чтобы компенсировать неудачу в тылу. За дополнительную плату в размере 60 тысяч рублей можно заказать кожаный салон и массажер передних сидений. За хорошей боковой поддержкой и подлокотником, но теснота ощущается даже вместе. Стеклянная крыша со слепыми — extra 20 тыс. руб.

Представляя новую “триста восьмой, французы гордились тем, что это самый простой и самый короткий в классе (короче, ниже и немного шире, чем бывший). Но задние пассажиры эта гордость не поделился. Сидеть на глубоко литые диван с низкой и короткой подушки подняла колени, и втроем очень тесно, как вдоль, так и поперек, даже для водителя среднего роста.

Turbo готов, но Пежо-это очень мирное. Разница между топ-версии Allure в более узкие светодиодные фары, хотя они светят обычно. Машина, на базе галогенных ламп, другой передний бампер.

Peugeot приносит радость и кажется, что это легко, когда рассеивается в пол. 1.6 turbo (150 л.с.) тянет снизу, ближе к 4000 об / мин, даже рычит. Не взрослый Лев, но сильный. Хотя в целом характер хэтчбек хищных. Rulecheck — свет, очистить ее нежной, ответ превращения. И система стабилизации работает по принципу “как бы чего не вышло”: прикусывает тормоза так, что второй триггер, кажется, что исправляет первого поиска. Педаль газа не хотите топтать и гладить. Однако, спокойной набережной предотвращает установка шести-ступенчатым “автоматом” Aisin.

Экономия топлива для шести-скоростной “автомат” Peugeot важнее, чем производительность, в конце концов, гидромеханическая плавных поворотов в ударов и задержек. Спорт режим здесь излишне, но “Снежинка” в теме. Ручной режим только для обгона на трассе: по достижении предельных оборотов “автомат” переключается сама.

Багажник Peugeot является одним из самых просторных в классе: 470-1309 Л. но вернемся с Лукка в сложенном виде образует шаг. Пол багажника с проводами, но без вкладок. Под ним dakatcha и Джек с неудобной рукояткой. Полноразмерная запасное колесо — плюс 5000 руб.

При плавном педалировании коробка расслабляет перед водителем, и иногда, кажется, засыпает. 30 км/ч здесь, на третьей передаче, на 55 — пятый. Добавить после сброса газа — пауза, затем нажмите. Переключения вниз, когда ускорение тоже с задержками: во-первых, с пятой на третью, потом на вторую… Sportregion ситуации не поможет: пробелы остаются, и реакция на газ для неторопливой езды стала слишком нервной. Мой выбор — “Снежинка” зимний режим»: получение второго, “триста восьмой спотыкается, по крайней мере, раза меньше.

Под сброс газа “триста восьмой”, похоже, не прочь вильнуть хвостом, но не отключается на скорости выше 50 км/ч система стабилизации не sabalauski: она кусает жесткий тормозные диски и снос, и занос, не дожидаясь их коррекции, со стороны водителя.

Задержка передачи бы быть менее заметным, не является ли французский хэтчбек так комфортно. Это очень тихо в ушах не мешают любой мотор или зимние шины. И на поездки, и я бы не сказал, что шины здесь с низкими 45-м профиле. Я видел его только на шины, где они принесли пробитое колесо. Испортил меня, Peugeot, сон: wiggle себя из стороны в сторону, мелочь дороге игнорирует больших ям, которые кривые. За исключением того, на больших ухабах задняя подвеска semi иногда будет двигаться, как лапы otryahivaete кошка.

Дизайн всех! В mastowski стиль называется “душа в движении”. Узкие фары, хвост поджатый. И нос низкий и длинный, чтобы поцарапать его на бордюр проще, чем когда-либо. Паспорт оформление величайших трио 155 мм, но где Peugeot с Volkswagen прохождения игриво, “трешка” он ударяет в дно.

Би-Ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и задние фонари украшены витой петли полосы света. В темноте задний Mazda могут быть ошибочно приняты за хэтчбек Alfa Romeo Guilietta.

Изящный и хитрый на вид Mazda 3-это другое. Конструкции, для которых модель выбирает большинство покупателей, здесь, там и везде. Но дверь, несмотря на высокую цену, разблокирован только ключ, путь, и электронные. Интерьер “трешки” не привыкать, она новая, но если вы сшиты. Эргономика для всех, качество материалов, и общее настроение спорта, с MX-5 в уме. И никакой нежности — рулевое колесо покрыто кожей туго. Инструмент! С низкого стула не хотите получить.

Интерьер “трешки” лаконичный, спортивный и аккуратный. И если экономия на подсветки окон, их автоматическом режимах и закончить же перчаточный ящик с таким трудом, мультимедийная система, то я это приветствую. Механический молот сохранилась только у Мазды.

Кожаные передние сиденья с парой приводов, развитая боковая поддержка и механической поясничной поддержкой — образец удобства. На заднем диване есть большой назад, но слишком низкая подушка.

Мультимедийная система (без пробок!) дружелюбнее, чем Peugeot. Графики выступающий на Mercedes порядке с передней панели дисплей приятнее логика меню-подменю — понятнее, а управление шайбу с кнопками — удобнее. Кстати, для Mercedes, Mazda в настоящее время крупнейшим конкурентом: между “чистыми” и » хэтчбек » и » 180 менее ста тысяч! Однако, в части Mazda — не Мерседес, и даже не Пежо. Автоматический режим и подсветка клавиш — только водительское окно, перчаточный ящик — без отделки, Центральный подлокотник не регулируется. И панель двери “дышать”: это видно, когда Нижний-поднимите стекло, и чувствовала, если вы потяните за ручку Porsche.

До скорости 8 км/ч интерактивный дисплей работает в касание после того, как только шайба с кнопками. Телефон maslowska СМИ встречает приветствие: поделиться с ней музыка, контакты, историю звонков, и я хочу, как. Установка климат-это тоже радость.

Но trongsa только — я прощу вас. Mazda идет. Стараешься, как 150 сил двухлитровый “atmosferica”, известный за пределами сжатия 14.0:1. Внизу крутящий момент меньше, чем турбо Peugeot, и ускорение в момент времени “трешка” будет уступить дорогу. Но насколько приятнее здесь, чтобы контролировать тягу! Активный диапазон двигателя от 2000 до 5000 об / мин, но ради его рев иногда крутить и под семь тысяч. Шести-ступенчатая автоматическая Mazda больше коробки Peugeot заботится о спасении: 20 км/ч здесь, в третьей передаче при 50 км/ч на пятой. Но он не спит. Просто нажал сразу ускорение. Едва превысил 1500 об / мин вы нужную передачу! И в ручном режиме — в отличие от передачи Peugeot — он даже дает мотор повесить на отсечки.

Несмотря на хитрое выражение лица идет “трешка” неискушенных, но и в отсутствии страсти и надежность, и точность. И система стабилизации Mazda является самой толерантной, и только тогда он может полностью отключить: не на асфальте слайдов, так и в снег!

Традиционных шести-ступенчатым “автоматом”, знакомые в Mazda 6 и кроссовер CX-5 дает именно то, что вы от него ждете, большой гладкости с хорошей производительностью. Стебель лепестки (только для топ-версии) удобно при обгоне на трассе.

Управляемость повзрослел вместе с “три”. Ответ на поворот руля быстрые, точные, но резкости мало. Зажигалка волнение кликов, не высекая огня. Кажется, что машина вращается вокруг заднего внутреннего колеса — знай себе рули и не пытайся играть в газ с перераспределением веса. Надежный, безопасный и… скучно? На мой взгляд, такая конфигурация шасси понравится тем, кто об изменении траектории тяги никогда не слышали. Или наоборот — те, кто уже достаточно naitonals, и теперь ищет спокойствие и комфорт, спортивность визуального содержимого или, если у вас нет зимы: системы стабилизации можно полностью отключить и promate на заснеженной дороге в две педали.

Тахометр в центре — особенность топ-версии “автомат”: на машинах с “механикой” он заменяет спидометр, который в нашем случае дважды цифровой. Колесо скорости дублируются на экран в козырьке приборов чужеродных бирюзовый. Экран можно сложить, только zagluchil двигателя.

По плавности хода “третья” Mazda 3 на голову выше своих предшественников. Но она так и не ответили на дороге трудностей так энергоемких. Стыки, трещины, большие выбоины, мелкие — видит-”чистый”, но что кривые, как грубым напильником. Цветов вниз только об очевидной острые ямы. Но сегодня соперники Mazda уступает: вертикальные ускорения при прохождении неровностей здесь больше. И Peugeot, и Golfmore комфортно.

Асфальт в ушах шум от шин, фото — летать через арки Грациози. Гладкость “трешки” высок, как никогда раньше. Но по разбитым дорогам и много неровностей Mazda трясет сильнее оппонентов.

Из-за огромного креста пол глушитель тело стало выше, а объем грузового отсека по сравнению с тем же “три рубля” снизилась с 340-308 литров. Часть заднего сиденья теперь подходят вровень с полом.

Для вызова Mazda тихо, только в отрыве от соперников. Соло автобус, и больше за звук плющ поднимается из арок на стеллажах. Комфорт задних пассажиров, кстати, гораздо лучше, чем Peugeot: сиденье — большое сиденье, удобный подлокотник, но в то же низкую подушку, а разница заключается лишь немного больше места. Высокие люди по-прежнему стоя на коленях, сидя спина к спине.

Точность пропорций, отделка линии — в следующем поколении Golf, вероятно, будет сиять от zaslepenosti внешний вид. Обратите внимание, как нижний край решетки радиатора перетекает в передние фары. Бампер с утолщенной “губы” и дверные пороги, элементы R-line пакет для 49 920 рублей.

Наиболее удобный и просторный задний Volkswagen. Сиденья самые успешные профиля, хорошо вписываются, и два, и три. Появление немецкий хэтчбек стабильности любой валюты и не скучно: острые края капота, технического рисования, фары и фонари. Наш Гольф по старинке берет ключ, и в целом на фоне Mazda Peugeot внутри выглядит новым. Тем не менее, удобный для всех. Цепким ткань porthcressa, огромные диапазоны регулировки. Расстраивает только неприглядные графической и мультимедийной системой Media состава (это одна из самых простых его вариантов). И — видимость: зеркало, маленькие окошки в основании передних стоек бесполезными.

Команда Volkswagen эргономика в то время как все сильнее команда, отвечающая за обзор. Деталь интерьера-это лучшая в трио. Форсунки омывателя лобового стекла с подогревом.

Великолепная передняя sportgrill — привилегия версии Highline. Обратно комфортнее и просторнее, чем Peugeot и Mazda. Только здесь есть вентиляционные отверстия для второго ряда.

После Peugeot в Volkswagen отдыхает мозг — все логично, понятно и на своих местах, и после Mazda — уши. Да и ездить в гольф с его плотной подвеской лидер. Она более стабильна, чем “триста восьмой реагирует на неровности от мала до велика, и с “чистой”, хотя подобные внимательности профиля проезжей части, но исполняет его, как ущербность, сдержанный. Управляется Volkswagen, как вы хотите. Не спешите — и она гладкая. Решила светло — поддержки. Но, чтобы наложить на вас, Ваш характер-нет-нет! Сам выбрать один из трех вариантов ответа на газ и два уровня усилий на рулевом колесе. Я, как обычно, подошел нормально.

Легкий занос — в границах отключенного системы стабилизации. Управляемость поле для гольфа, не меньше, и проще, чем его внешний вид.

Из трех предустановленных и один пользовательский режимы движения могут быть выбраны в качестве тыкать в экран, а при нажатии на кнопку Mode в нижней части селектор DSG. Парковка Автопилот Park Assist вариантом для 26 420 рублей, что дороже, чем в десятидневный курс по контр-аварийной подготовки, например, в центре профессора Цыганкова.

Динамика — лучшая в трио. Семь шагов “preselective” 140-сильный 1.4 turbo-это именно то, что захватывает, стрелка тахометра будто движется вперед. Ощущение, что Volkswagen в разгоне до ста впереди Peugeot более чем на одну “десятку”, как показано на паспорт (8,4 по сравнению с 8.5). В предельных режимах на DSG коробка не радует, но, когда вы успокоитесь, она все еще была в спешке, иногда, как будет активировать в начале… и после на подъеме или в снегу, почувствовать начинающего водителя, муфты, которая выпускает инструктор.

Объем багажника Гольф — среднее между купе Peugeot и Mazda: 380 л. с. Но удобство-это лучшее. Твердый переплет подземных фиксированной открыть, под ней-Полноразмерное колесо на стальном диске.

Какое любопытство на эти хэтчбеки либо не думают о цене не приходит. Круто, потому что в гольф? Очень! И за один миллион триста? Та же история с Mazda и тем более с Пежо. Поехал к дилеру, как в зоопарк, посмотрел и ушел. Не оставил.

Но даже при этих минусах “робот” Гольф-это наиболее сбалансированный автомобиль из трех. Динамика, управляемость, комфорт… не идеал, но близко! Приятно едет и Peugeot — вполне альтернатива Volkswagen, если дизайн интерьера-это все твое. Почему климат-контроль вытащить дисплея, да перепрошить оставшийся заказ без причуд. Однако, никто не езда “триста восьмой” не лучше гольфа, и еще дороже. Mazda 3 hatchback-это дизайн, спортивный настроение плюс Безрукова передачи и отличное шасси. И — дилерская цена, как у кроссовера CX-5 с тем же 150-сильным двигателем и похожие привычки (платформы, считаем, что один). Как там Высоцкий? “Кто перед нею был, и тот, кто будет после, пусть они попробуют — я буду ждать!”

“Робот” DSG — два сцепления в год?

Насколько это оправданно в данной субтитров, декодирование DSG сегодня? Я пошел в учебный центр Volkswagen, чтобы своими руками потрогать “сухого” сцепления и различных других органов. Удивлен, что изменения в коробке в среднем каждые шесть месяцев, немцы от российских коллег много, чтобы скрыть. Как бы мы не были опубликованы тексты, и некоторые заголовки. Например, поменял сцепление. Размеры, материалы? Неизвестно. Я объяснил, что поворот (в хорошем смысле) момент произошел в июне 2011 года, когда “робот” DQ 200 новых вилка сцепления. Что больше был алюминия и стали стали. Чего зависит, непонятно, но количество звонков в сервисы, говорят, резко упал. Как резко? Там молчат уже наша.

Если вы думаете об этом, в том числе диск, попасть в спорт. В противоположном направлении, вы можете пропустить R в p справа от селектора — кнопка активации датчиков и ассистент парковки. Левый переключатель старт — стоп системы, которая включается, когда двигатель работает. Вы должны отключить ее вручную — слишком нервной turbo Пинки в пробках.

Покупатели могут только надеяться, что исходное “сырье” в поле “высохла” на наш сервис и гарантия. И тогда в экстренных случаях по закону О защите прав потребителей » со всеми ее экзаменов. Для меня было открытием, что в плане адаптации к манере водителя DSG коробки”, что тугодум: ее за эту маленькую час, два — как правило, в день. Якобы, именно поэтому, когда активный драйвер заменяется тихий, окно будет казаться глупым. И наоборот. И если водителей несколько — “робот” долго и с ума.

Забыть описано в руководстве управления пуском: concurrent газ / тормоз коробка передач DQ 200 не рассчитывается.

Рекомендации: включать (если есть) режим Eco Mode и посмотреть, упадет, если частота вращения холостого хода, когда выделения газа (накатом). Если да, то в городе лучше не использовать: частые открывания-закрывания может привести к перегреву сцепления. Еще один момент-это адаптация коробки после смены масла с потенциально опасными для блока управления синтетические Минеральные Воды. Важно, что дилер завершила процедуру в полном объеме.

Паспортные данные

Mazda 3 Peugeot 308 Volkswagen Golf
Тело
Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 5/5 5/5 5/5
Длина, мм 4465 4253 4349
Ширина, мм 1795 1863 1799
Высота, мм 1450 1457 1452
Колесная база, мм 2700 2620 2637
Колея передняя/задняя, мм 1555/1560 1559/1553 1549/1520
Снаряженная масса, кг 1220 1255 1288
Полная масса, кг 1815 1780 1800
Объем багажника, л 308 470 380
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Местоположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Количество и расположение цилиндров 4, в некоторых 4, в некоторых 4, в некоторых
Клапаны 16 16 16
Рабочий объем, см3 1998 1598 1395
Макс. Мощность, л.с./об / мин 150/6500 150/6000 140/4500-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 210/4000 240/1400 250/1500-3500
Коробка передач
Коробка передач автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая робот, семь
Диск перед перед перед
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружина, McPherson независимая, пружина, McPherson независимая, пружина, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружина, multi-link semi, весна независимая, пружина, multi-link
Передние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Задние тормоза диск диск диск
Автобус 215/45 R18 225/45 R17 205/55 R16
Дорожный просвет, мм 155 152 142
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 210 211 212
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 9 8,5 8,4
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,1 8,8 6,1
— страна цикла 5,1 5,2 4,4
смешанный цикл 6,2 6,5 5,0
Топливного бака, л 51 53 50
Топлива АИ-95 АИ-95 АИ-95

Комплектование

Основное оборудование Mazda 3 Peugeot 308 Volkswagen Golf
Передние подушки безопасности + + +
Боковые подушки безопасности + + +
Надувные “занавески” + + +
Крепления детского сиденья Isofix + + +
Систему динамической стабилизации + + +
Контроль тяги + + +
Автоматическая коробка передач + + +
Стебель лепестки передачи +
Система start/stop +
Рулевой механизм рулевого управления + + +
Би-Ксеноновые фары +
Светодиодные фонари +
Противотуманные фары + + +
Контроля давления в шинах + + +
Датчик дождя + +
Датчик света + + +
Датчики парковки спереди
Датчики парковки сзади + +
Бортовой компьютер + + +
Круиз-контроль +
Двухзонный климат-контроль + + +
Система доступа в салон без ключа +
Многофункциональное рулевое колесо + + +
Система обогрева рулевого колеса
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылета + + +
Подогрев зеркал, с электроприводом + + +
Электрохромное внутреннее зеркало +
Регулировка сиденья водителя высота + + +
Powered передних сидений
Подогрев передних сидений + + +
CD-магнитола с MP3 + +
Навигация
Интегрированная Bluetooth-система hands free + +
Камера заднего вида
Панорамная крыша
Обрезки кожи
Литье R16 + + +
Цвет “металлик”
Дополнительные испытания оборудования автомобилей, руб.
Круиз-контроль Пакет для 161000 руб.
Электрохромное внутреннее зеркало
Powered передних сидений
Бозе-звуковая система, CD/MP3
Обрезки кожи
Литье R18
Литье R17 10 000
Цвет Soul Red 18 750
Цвет “металлик” 14 000 17 730
Навигация 22 000
Панорамная крыша 20 000
Тонированные задние стекла с хромированной окантовкой 10 000
Парковка Автопилот Park Assist 6 820
Датчики парковки передние и задние В пакете 31 310
Камера заднего вида
Круиз-контроль В течение 40 630
Система обогрева рулевого колеса 5 410
Выбор режимов движения 7 190
Отделка экстерьера » R-line 49 920
Электрохромное внутреннее зеркало В упаковке по 24 330
Би-Ксеноновые фары
Датчик дождя
Радио состава носителей, CD/MP3, Bluetooth 9 220
Разъем для IPod 8 480
Цена базового комплекта, руб. 1 000 000 1 345 000 1 081 000
Цена протестировала автомобиль, руб. 1 201 750 1 399 000 1 282 040

Методика Mazda 3 (Роберт Тепла)

Как и прежде, Mazda 3 доволен Макферсон struts и memorycache. Но передний подрамник был жестче, это будет лучше поглощать энергию удара, и уменьшено Количество деталей, она снизила свой вес на 38%. Передние рычаги теперь сделаны из высокопрочной стали (прочности 780 МПа), что снизило их массу, но повышенной жесткости, и для того, чтобы оптимизировать положение передних колес во время движения использовали японцы менее податлива задних Сайлент-блоков в рычаги передней подвески. Задняя подвеска, как и на фронте, инженеры пересмотрели кинематику, изменив расположение рычагов и увеличения жесткости втулки. Наиболее заметные инновации — движение вперед продольного рычага (он теперь также сделан из стали прочности 780 МПа). Японцы подняли угловой жесткости подвесок и смягчил характеристики пружин и амортизаторов. Рулевое управление слишком новый. Вместо электрогидравлического усилителя поставляется с электродвигателем на рулевой вал. Руль делает от упора до упора 2,6 оборота, и передаточное число усилителя снизилась с 16,2:1 до 14:1.

Mazda 3 третьего поколения были серьезно модернизированы, тело — более 300 предметов в нем, которые являются новыми или были изменены. Доля высокопрочных сталей достиг 60%, и среди них можно найти сорта с предел прочности на разрыв 780 МПа (9% вместо 4% выше), 980 МПа (пороги) и даже 1800 МПа (сделаны усилители бамперов, которые позволили бросить 4 кг). Масса стальной кузов хэтчбек сократился на один килограмм, но жесткость на кручение возросла на 31%. Сделано инженерами работа дала плоды в краш-теста Euro NCAP Mazda 3 получил пять звезд. Эксперты заявили лишь слабую защиту грудной клетки водителя при боковом ударе, имитирующем столкновение со столбом. В остальном показатели приличные: 86% за защиту детей, 65% пешеходов, и уровень оснащенности электронными ассистентами 81%.

Бензиновый двигатель 2.0 принадлежит к семейству Skyactiv-G, который встал на конвейер в 2011 году. Сила Квартет в Российской спецификации снижена до 150 л.с. (165 л.с. в Европе) ради сокращения налогов. По сравнению с прежним двухлитровым “atmosferica” серии MZR новая поршневая группа помогло уменьшить вес двигателя на 10% и 30%, чтобы снизить потери на трение. В то время как крутящий момент увеличился на 15% до 210 Н•м для уменьшения насосных потерь этапе фазовращатели с электроприводом на входе и выходе. Необычный выпускной коллектор, организованной по схеме 4-2-1 помогает оптимизировать теплообмен в камере сгорания (в производстве сложного сайта, только 40 евро дороже, чем обычно). Двигатель Евро-6 имеет необычайно высокий для серийных автомобилей степень сжатия 14:1. Расход топлива сертификации комбинированном цикле не превышает 6,2 л / 100 км и выбросы CO2 — 146 г/км

Техника Peugeot 308 (Роберт Тепла)

Нынешний Peugeot 308-один из первых автомобилей концерна PSA Peugeot Citroen, построенной на новой модульной платформе EMP 2. В долгосрочной перспективе на основе EMP 2 будет производить 50% продукции группы. Платформа предоставляет унифицированный передняя часть пола, McPherson и моторного отсека. Задние будут отличаться по длине свесов и конструкция подвески: memorycache или простая торсионная балка (в случае Peugeot 308). Кроме того, за этот “грузовик” собрано несколько агрегирования модулей: например, рулевого механизма конкретной геометрии под низкую посадку водителя (хэтчбеки, седаны) или при высоких (микроавтобусы, внедорожники).

Тело “триста восьмой переработан. Он составляет 76% состоит из очень высокопрочного и сверхвысокой прочности сталей. Это и увеличение использования алюминия и композитных материалов позволило снизить вес силовых структур на 27 кг с большей торсионной жесткости. Лазерная сварка, оптимизации формирования деталей и технологии сборки спас еще 10 кг конструктивное упрощение элементы кузова и рулевого управления с электроусилителем и легкий топливный бак способствовало дальнейшему удалить 33 кг

1.6 THP Turbo относится к семейству князя, образован в 2006 году BMW и PSA Group. Изначально, на “четыре” и двойной системой изменения фаз газораспределения и непосредственным впрыском был головной болью владельцев: из-за неудачного дизайна головки блока цилиндров и, как следствие, отложения после 20-30 тысяч километров автомобиль потерял сцепление с дорогой. В 2010 году, двигатель обновлен: новый блок цилиндров, натяжитель цепи, масляный насос… сегодня в версии EP6FDTM двигателя “триста восьмой развивает 150 л.с. и 240 Н•м, пик тяги при 1400 об / мин

Методика Курса (Роберт Тепла)

Хэтчбек Volkswagen Golf — модульная Платформа MQB. Спереди стойки McPherson с алюминиевым каркасом и подшипники. Но конструкция задней подвески зависит от мощности двигателя. Если двигатель имеет менее 90 кВт (122 л. с.), клиент поставить автомобиль с полуприцепом луча. Если мощность превышает этот порог, то он установит обратно memorycache. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, параметры и общие жесткость — все это в новом Гольф был пересмотрен. Кстати, передний мост машины седьмого поколения смещается вперед на 43 мм

Силовая структура кузова-это кладезь любопытных решений. Для большей безопасности в случае бокового удара немцам пришлось проработать детали каркаса с переменной толщиной. Цвета показано на рисунке (в коллаже слева) меняет всю толщину нажатии разделе. На верхнем фото-скелет передней панели. Здесь вы видите легкий кондиционер и пластиковый “кожа” изготовлена из пористого материала. Структура пены-это еще один способ, чтобы сохранить вес. Как правило, Гольф потеряли в среднем 100 кг, таким образом, становится больше. Например, новая конструкция кузова (доля высокопрочных сталей увеличилась до 80%) привело к экономии до 23 кг и модернизированной трансмиссии и шасси снизили вес на показатели 40 и 26 кг соответственно. Если углубиться в детали, ситуация следующая: кондиционер потеряла 2,7 кг, сиденье бросил 7 кг, и проводка — 6 кг

Бензиновый двигатель 1,4 TSI с легкий блок из алюминиевого сплава может быть оснащен технологией отключается половина цилиндров, специальный механизм изменяет положение кулачков впускных и выпускных клапанов. Таким образом, в диапазоне 1400-4000 об / мин Golf 1.4 TSI может двигаться в двух оставшихся цилиндрах. Расход топлива в смешанном цикле, объявленные на уровне 4,7 литра на 100 км для справки, после 130 км/ч механизм закона off. Этот мотор “родственник” с той же технологии — 1.4 TFSI агрегат, что устанавливается на Audi A1. Но 185-сильным турбо “и первый” обновлен нагнетатель езды.

Видео тест

До чего дошел прогресс. Например, Mazda улучшилось почти во всех отношениях, и комфорт относительно того же Гольф-остались на прежнем уровне. Вскочил и Peugeot, но никто никогда не прыгал. По сравнению видеть плюсы и минусы, и по отдельности все хорошо. Для большей уверенности, я бы оставил Mazda Peugeot стандартные 16-дюймовые шины, как в гольфе, а не низкий профиль необязательно — комфорт » будут добавлены, и шина может не понадобится. Для этого теста я успел сломать две покрышки!


Related posts:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.