УР-Turn: The Hater s Guide To The Ford GT

УР-Turn: The Hater s Guide To The Ford GT

2017-Ford-GT-18

TTAC и голубой овал есть замечательная обратно канал, который несет все виды фруктов. Информация о новых Mustang, F-150, алюминиевые конструкции, последующие задержки в производстве алюминия органов и Raptor предстоящих двигатель EcoBoost были лишь некоторые совки мы получили через наши источники. Также мы взорвали ее, когда мы называли BS на новый Ford GT.

Как выяснилось, автомобиль реально. Но это делается за пределами нормальной каналы, и это может иметь потенциально негативные последствия для покупателей это очень эксклюзивных, очень дорогих суперкаров. Несколько наших источников написал эту статью, чтобы помочь пролить свет на этот вопрос. Они черпают их коллективного опыта в различных функций, чтобы помочь проиллюстрировать, как GT был разработан, и почему секрет, опытной мастерской природы проекта может быть отрицательным.

Если вы читали любых СМИ (автомобильной или иначе), вы будете знать, что новый Ford performance group будет выпускать 12 производительность вдохновил транспортные средства, прибывающие до 2020 года. Â звездой шоу Иса, Ford GT, с углеволокно в строительстве и середине смонтированы EcoBoost V6 двигатель. Прием от пресса не могла уже больше энтузиазма. Последнее, что нам нужно, это бросить больше смазки на коллективные СМИ ручной работы для этого автомобиля.

Триггера предупреждение: следующая редакция может быть оскорбительными для Ford fanboys, суперкар гиков и тех, кто не’t acquainted с пути things работы внутри Ford. Вы были предупреждены.

Когда Дерек позвонил нам об первоначальные слухи GT, мы догадались, что это была фигня. Дерек пошел и опубликовал статью, основанную на лучшей информации, которую мы имели, было то, что этот автомобиль не существует, и СМИ, фантазия, выдуманный, чтобы Джин несколько Просмотров. Оказывается, мы ошибались, и не без основания, и Дерек пошел с информацией, которую он имел.

См, нормального производства автомобилей следуйте Ford’s глобальные производственные системы разработки. в хвосте GPDS-координации многофункциональных команд, которые оркестровать транспортного средства, что влечет за собой запуск в производство автомобиль, который соответствует внутренним стандартам качества на Задание 1. этот автомобиль не был разработан с использованием обычных производственных каналы в пределах FoMoCo. это wasn’t greenlit же лиц, принимающих решения, что воронка продукта в GPDS проекты, контролируемые Ford’с внутренней QOS (Quality Operating System).

Полный explanation из GPDS будет редакционной протяжки 5000 слов, так что мы сосредоточимся на одной конкретной части, где дизайн взят из мастерской и шел в производство. существует четыре подразделения инженерного, что руководство продукта вдоль запуска QOS как только он покидает студию. Эксплуатации транспортных средств (инженеры-технологи, известной как VOMEs), STA’s (Поставщик технической помощи инженеров), и D&R’s (дизайн и выпуск инженеров). дизайн и выпуск инженеров взять Дизайн от дизайн-студии и воронка его в производственной системе.

Эти инженеры делятся на программы управленческих команд — тело, внешность, тело, интерьер, шасси, трансмиссии, электрооборудования, и транспортное машиностроение / интеграции. После запуска, эти D&R’s следуйте продукта после PPAP (Production Part Approval Process) для обеспечения гарантийного и вопросов клиентов активно обрабатываются либо дизайн или изготовление инициатив. Автомобиль операций машиностроения ручки всех инструментов, рабочей силы и процессы на уровне завода. штамповка металла, изготовление тела, окраска и окончательная сборка.

Они являются мастерами производственного операционных систем и завод QOS’s. они знают, что может и что не может быть проконтролировано OEM, когда дело доходит до критических и существенных характеристик конструкции. какие ссылки персонала VOME-контроль проходят через характеристики от поставщика. существуют определенные элементы дизайна, которые вы хотите контролировать (продиктовано D&R’s DFMEA) и если OEM завода doesn’t есть человек, материальный или машину (большую часть времени в доме качество сдерживает затраты на оплату труда), Поставщик должен контролировать. STA обеспечивает поставщик является Производство готовых до запуска.

Они также работают за счет запуска в производство, чтобы поставщик производит хороший продукт. как правило, это делается по гарантии и входящие вопросы качества и обеспечении надежной локализации и постоянных корректирующих действий находятся в ведении поставщика. наконец, VE/VI инженеров обеспечит подготовку производства езды флотов удовлетворения NVH и стандартов деятельности, ожидаемый заказчиком.

Поскольку этот супер автомобиль не GPDS (или doesn’t подтверждения этому) и didn’t выполните внутренние бульвары, Ford продукты обычно следуют (в том числе в 2005-эра GT), все вышесказанное не имеет и не будет возникать в эту программу.

Если это исправить, мы можем предположить, этот автомобиль является небольшой капитал проекта. мы можем предположить, что Ford Racing / Производительность большая часть проектных работ. было бы логично, если поставщиков / производителей по контракту ( который мы понимаем, чтобы быть Multimatic) делаем полный сервис â€launch’ поддержка. сделал долговечность дисков, тестовой флотов или внутренние проверки качества выявления проблем до производства? мы можем смело предполагать, что все функции качества этого продукта были обработаны командой дизайнеров, которые разработали его. Ford Racing и Performance в одиночку запустил этот продукт (при содействии Multimatic). Вы ведете автомобиль, разработанный команда сосредоточена исключительно на производительности и делая большой всплеск для Ford маркетинга. Звучит здорово, верно? Ну, это менее оптимально, когда ваш флагман $300,000 суперкара (да, это будет дорого), имеет сомнительную родословную в производство и качественных операционных систем.

Процесс проверки был скорее всего только для виртуальных симуляций и трек дней. APQP был, вероятно, задним числом. Плюс в том, что это напоминает дни инженеры создание гоночных автомобилей из транспортных средств, которые они срывают с шасси линия.  это романтическая идея, но в эти дни, потребители ожидают, что их суперкар, чтобы не быть полным дерьмом, даже если это в ручную экзотические.. 2000’s era GT имел свою долю вопросам качества и поддержки производства на уровне завода. Мы можем только представить, как это происходит вниз. Ford толкает отличная история, речь о том, как автомобиль был разработан в тайне в подвале. Но мы знаем, что “секрет” подвал очень сырой, заплесневелой камере, где поставщики уйдут. По всей вероятности, она была написана, упал в коленях Multimatic и будет напоминать гигантский масштаб модели комплект, когда завершена. Не верьте рекламе.

Это приводит меня к другой важный аспект GPDS – завод инженера-технолога. поставщика, STA инженер и завод автомобиля команды инженер (PVT) мониторинг показателей удовлетворенности клиентов. PVT держит их превью на цель и диски VOME команда и поставщик для достижения этой цели. бар расположен на доходность лучшего продукта для клиента. поскольку это является ограничением пробега или 300 единиц, вы можете поспорить на свою задницу, что там исна€™т, любые PVT поддержку этой программы.

Предварительного GT был построен на заводе Wixom. следовало, GPDS. это была структура поддержки. ли, что система работала для него бесспорна. 2016 GT-это как â€Ford’ как “стандартные” автомобили, что фунт тротуар на Talladega. то, что мы наблюдали гало автомобиль подпирали служить наследия общества и содействовать Ecoboost/Racing галстук-в. GT-это большой маркетинговый ход. На NAIAS введение — без предварительного утечек, никаких эмбарго и без налета, было мастерски. Похоже, каждый мальчик мечтает автомобиля. Но это не более чем маркетинговый ход, привлекаемое к жизни в пощечину-тире образом.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.