Три Триллиона Миль На Свободу

Три Триллиона Миль На Свободу

Zimbabwe_$100_trillion_2009_Obverse

Если вы много читали автомобильной прессе или средствах массовой информации в последние двадцать четыре часа, вы, без сомнения, слышали последние новости: американцы проехали больше мили в январе, чем они проехали в один любой месяц начиная с 1970 года, по данным Федерального управления шоссейных дорог. Отбросим тот факт, что “Федеральная трасса Ассоциации” не смогу процитировать, что номер с даже минимальной статистической достоверности, и действительно они не имеют никакого реального способа узнать, сколько километров вбиваются в этой стране. Они также не должны быть в состоянии сделать так.

Более увлекательный, чем факт или мнимые причины за этим стоят различные спинов ставим на нем по всей блогосфере. Autoblog также отмечает, что “почти половина водителей пятидесяти лет и выше”. Блумберг превращает его в кусок на экономику, рекламирующих восстановления пока тактично не упомянуть тот факт, что рекордное количество людей в самом расцвете сил зарабатывая лет отказались от даже глядя на работу. В финансовом пост перепечатан Блумберга рассказ дословно, но сосредоточился на идее, что “три-это магическое число для экономики.”

Возможно, наиболее вдумчивый анализ новостей, однако, был в исполнении Мэтта Hardigree на Jalopnik. Приятно читать и Мэтт маршалы его аргументы в порядке внимательны к очевидному выводу. Поскольку у судьбы был бы он, тем не менее, я вынуждена поднять противоположные стандартным.


Вы можете увидеть Мэтта кусок уходит на видном месте, но я приведу соответствующие аргументы здесь.

Я знаю, что мы хотели€™ре автомобильный сайт, но… больший пробег isn’т хорошая вещь для большинства людей.

Во-первых, причина, почему у нас столько дешевой нефти-это во многом решение ОПЕК (читай: Саудовская Аравия) гнать цены вниз достаточно долго, чтобы отбить у США внутреннего производства нефти. Зачем они хотят это сделать? Ведь они хотят, чтобы мы зависели от них в течение долгого, долгого времени и столько денег они могут брать трехлетний нажмите.

Во-вторых, даже если что wasn’т случае, ита€™S не как дороги наполняются Винтаж БРЕ марки Datsun, ита€™s просто пассажиров в beigemobiles и внедорожников. Пригородные Культура является антиподом автомобильной культуры.

Люди, которые предпочли бы не ездить на работу shouldn’т придется ездить на работу. Мы должны стремиться к построению общества, в котором there’с разумной альтернативой вождения для людей, которые возлюбленная€™т хотите, чтобы езды. Я люблю ездить, я люблю автомобили, мне нравится, что, живя в городе, я возлюбленная€™т придется ездить на работу, мне нравится, что я могу выпивать и не беспокоиться о том, чтобы сесть в автомобиль.

Это isn’т хорошие новости. Пик автомобиль isn’т происходит сегодня, но это должно произойти.

Все это кажется вполне разумным, и я обнаружил, что согласен на договор, как я читал. Конечно, давайте beigemobiles и внедорожниках по бездорожью, поэтому я могу дать волю варварский визг моей воздушным охлаждением 911 в указанной 173mph по пустому шоссе. Я бы лично очень люблю ходить пить и не придется беспокоиться о получении в автомобиль. Давайте сделаем разумные коммутирующих вариантов, доступных для каждого, так же, как они находятся в Нью-Йорке, место, где я родился, прежде чем перейти на палки и где все хипстеры переехал чтобы защитить их захолустный-зад реалии и происхождение.

Проблема с этой линией мышления заключается в том, что даже я, настоящий Барон Силенд (это правда!), совсем не могу набраться элитарность надо сделать ее моей подлинной и истинной веры. Что Мэтт думает о том, как “машину культуры”, и что я думаю о как “машину культуры”, является несовершеннолетним нависающую на удаленном полуострове американского автомобильного опыта. Это место, где тебя ждут, знать, что “Датсун » БРЕ” — это. Это место, где все автомобильные решения о покупке необходимо расторгнуть в любой подержанной Маздой или Е36 м3. Это место, где вы видите Корвет на расстоянии и вы должны ждать, пока вы можете удостовериться в конфигурации тела, силовых агрегатов и модификаций, прежде чем вы можете сформировать истинное мнение товарища за рулем. Это место, где люди тратят больше денег гоночный Форд Фокус, чем они бы заплатили аренду Мурчелаго или внести первый взнос на многоквартирных аренды жилого помещения. (Поднимает руку, смущенно, думая о годе 2007.) Это не то место, где большинство автовладельцев живут.

Но это не значит, что подавляющее большинство автовладельцев живут в плохом месте, или, что они не что получить от владения автомобилем, как и мы. Совсем наоборот. Большинство из нас похожи на Мэтта в том, что мы, возможно, готовы сесть на метро на работу каждый день, если мы могли бы водить вокруг Макларен Монтичелло по выходным. Я не особо наслаждаюсь, сидя в пробке каждое утро и каждый вечер. Не могу я с нетерпением парковка на бульваре каждый день труда или День поминовения.

Для среднего американца, тем не менее, автомобиль-это просто способ попасть из точки А в точку Б, как они желают. Последняя часть-это важно. Автомобиль представляет выбор. Я не хожу в магазин за продуктами или в школе моего сына или Индианаполиса по графику, установленному государством или государственно-частного партнерства или слишком больших, чтобы обанкротиться » транспортировка поставщика. Я иду, когда я хочу уйти, остаться ровно столько, сколько я хочу остаться. Я не бегу на поезд или пропустить в метро. Если мне нужно перевезти товар со мной, или если мне нужно что-нибудь оттуда забрать, я не ограничена моя возможность нести это товар, и я не ограничена моя возможность защитить товар от кражи или повреждения в общественном транспорте.

Я в безопасности в моей машине. Может быть, не застрахованы от аварии, но достаточно безопасных от того, как напали или изнасиловали — и помните, не все в мире делится мой рост, размер, и неприятным нравом. Я могу оставить товар в машине и имеют хорошие шансы вернуться, чтобы найти его там. Если мне нужно путешествовать через область, которая является небезопасной, автомобиль бьет мимо дальнего броска. Я смогу устроить моего ребенка в моей машине. Я может перевозить пожилых людей в мою машину.

На частной автомашине, как в этом частном компьютере или в частном владении огнестрельного оружия, — это великий уравнитель. К услугам гостей мужчина или женщина на улице небольшой вкус свободы и возможностей, что богатые принимают как должное и никогда не сдаваться даже в качестве своих рупоров в СМИ с нетерпением сторонник капитуляции общественности к общему благу. Это значит, что мне не надо быть идеально здоровым и подтянутым двадцати-пяти-летний мужчина, который станков-прессов больше чем мой вес, чтобы благополучно провести моих общественной жизни. Это значит, что у меня есть варианты и выбор, что я не ищу разрешения от расписания или комитет.

В отличие от практически всех сегодняшних Нью-Йорк-ориентированных autowriters, я жил в предварительно Джулиани городе, где преступность и насилие стали дикими. В те дни никто не говорил о свободе от общественного транспорта, потому что там не было никаких. Женщины поняли, что ты не ездишь в метро ночью, что Вы не ходить в одиночку в ночное время. Моя мать была капитаном в армии и она всегда ездил с 215 фунтов Латиноамериканец мастер-сержант охраны. Дважды бедняге пришлось в буквальном смысле защитить ее своим телом от случайных выстрелов на улицах. Все было ограбление историю и большинство людей было больше, чем один. Автобусы были хорошим местом, чтобы быть или пальцами пошарила в карманах, в зависимости от ценности у вас были на лицо. Вы постоянно слышали о “постельном режиме” умирает: люди, которые больше не было сил и жизненной силы пройти сквозь строй общественного транспорта и поэтому просто заперлись в их кроличьих норах и ждали конца. Если вы носили ребенка, вы были мишенью, даже если вы были размером с Лу Ферриньо.

Тот факт, что двадцать лет устойчивого “жестокости полиции” превратилась Таймс-сквер в Дисней уорлд » никоим образом не говорит о том, что такое будет через двадцать лет, особенно если граждане требуют от полиции начать лечение закоренелых преступников с любовью и нежной заботой. И это не тот случай в другом месте. Заинтересованы ли вы в общественном транспорте в Чикаго? Балтимор? Доверяете ли вы свою жизнь рушится транспортных инфраструктур? Это достаточно плохо, что мы должны ездить наши автомобили по всей стране разваливается мост сети. В мире, где общественный транспорт является выбором по умолчанию для всех, мы все на рушащиеся мосты, все время.

Нравится нам это или нет, нет никакого будущего для общественного транспорта по всей стране так долго, как он отказывается эволюционировать мимо метро устарелых-и-поезд-и-модель автобуса. Это изыски градостроителей, чье мнение для человечества принципиально стадо/Социалистическая работ и штрафа за треть или так американцев, которые добровольно ограничивают себя в крупных мегаполисах, но это проклятие для тех из нас, кто хочет жить чем-то другим, чем звон подземного колокола. Что будет требоваться-это транспорт, что экономит энергию, но и отвечать индивидуальным потребностям. Ведь это все-таки нация, которая содержит множество особей.

Когда г-н Обама говорил в насмешку американцев, которые “цепляются оружие или религию”, он тактично не упомянул тот факт, что все больше американцев продолжают цепляться за автомобили, чем в любой из бывших элементов — и мы жмется гораздо сложнее машин, чем почти никто в Западном полушарии цепляется к любой религии. Вам не вытащить нас из наших автомобилей, не предлагая разумной альтернативы. Что альтернативой может не быть бензиновым, это может быть не Камри-образный, но это лучше предложить нам власть, чтобы сформировать нашу собственную судьбу. Буквально. Потому что если это не так, три триллиона миль в частной собственности, нефтяной мощные автомобили не будет пика. Это будет просто шаг.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.