

Я не ожидал, что на шасси нового кроссовера компания Hyundai покажет мне ВАЗ «шестерка» — это то же, что я езжу все лето. Знакомый силуэт появился в зеркало на разбитую грунтовку на ста километрах от Еревана. Лада догнал нас, обогнал и скрылся из вида. И вскоре остановился на подъемнике с открытым капотом. Злорадное было недолгим: к концу праймера «шесть», капитальный ремонт, ре-побежал нам в бампер. И кто после этого купе?
Двойная насадка на патрубок выхлопной системы и контрастной отделкой на бампере ― внешние отличия хай-тек (85 тыс.) для самой богатой комплектации премьер (с 1,67 млн. руб. за Туксон полноприводный с бензиновым «атмосферником» 2.0).
Правильное произношение его имени Тусон зацикливаться не стоит: этот автомобиль является мигрантом, и поэтому она зависит от местного диалекта. Американцы ближе к Тусоне (модель названа в честь одноименного города в штате Аризона), российский офис компании Hyundai требует произносить Тосканской, и люди с первого поколения модели, которая была продана в США с 2004 по 2010 год, звонит кроссовер Тушканчик. Первоначально она сосредоточена на Америке и на внутреннем корейском рынке, но Тусон привлек европейцев, начиная с 2005 года, первый полный год продаж, спрос в Старом Свете выросли более чем вдвое ― до 99 490 автомобилей в прошлом году. И родной Америке и Корее он сейчас в два раза ниже.
Сдвинуть верхнюю панель перед пассажиром я только заметил на фото: в человеке, он никогда не бросается. Аккуратные, но запоминающийся интерьер можно оживить, установив прикуриватель отделка сидений, дверей и нижней части передней панели.
Устройств с экраном диагональю 4,2 дюйма отлично читать и синяя подсветка не такой навязчивый, как раньше. Системы навигации TomTom с восьми-дюймовым сенсорным экраном знает расположение камер и следит за трафиком в режиме реального времени.
Мировые продажи кроссовера в десять лет увеличилось с 206 до 474 478 674 машин. Для сравнения, «дизайнер» Киа Спортедж в прошлом году нашли 416 856 клиентов. Сейчас ставка на дизайн и Hyundai. С иногда заимствованные, но в целом гармоничный дизайн, на мой взгляд, единственная проблема заключается в том, что 16 и 17-дюймовыми колесами за арки. Зрительно увеличивает их пластиковые накладки практичны, но совпадающие 19-дюймовыми колесами на основе только двух дорогих модификаций, которые будут заведомо небольшими.
Диспропорция арок и «начальный» колес особенно заметен на светлой машине.
Боковая поддержка передних сидений могла бы быть более выразительной, и подушка долго. Сзади ― отличный профиль, наклон спинки сиденья (в топовой версии теперь вместе с подогревом подушки), удобные подлокотники и пространства. Если ноги отдохнули, в мягкую часть переднего сиденья.
Пороговые значения, в отличие от ряда одноклассников, двери не закрыты: протер штаны в грязи ― иди в химчистку. После вычурного интерьера предшественника, новый Таксон в пределах сдержанность сама по себе. В его более приятным. Но скажи мне, этот автомобиль выпускается уже пять лет, я поверю в это. Ощущение высокого качества ― только в отсутствие посеребренный пластик на ободе рулевого колеса и кнопки мультимедийной системы. Широкий козырек приборов и нижней части передней панели жесткий и мягкий только ее наконечник в передней части пассажирского.
Дверь не полностью закрывающие пороги, так что в слякоть будет шагать шире. Датчик накладка на колесные арки помогает отыскать свободного места при параллельной и перпендикулярной парковки с помощью автопилота (оборудование топ-версии премьер).
Оборудование верхняя версия: двухзонный климат-контроль, обогрев и вентиляция сидений, подогрев рулевого колеса, 12-вольтовая розетка и разъемы мультимедиа. Селекторы «робот» и «автомат» внешне неотличимы.
Платформа модели Хундай безымянный, но, очевидно, шасси Тушканчик-это эволюция шасси ix35 стоит: в частности, стержни с поглотителем передних стоек Макферсон становился все гуще, и задние рычаги memorycache дольше. Бывший отсутствие проседания в подвеске, но комфорт тоже. Первые километры я проехал сзади и не успев как следует насладиться удобством посадки и сиденья, расстроен гладкость. Автомобиль находит неровности даже там, где их не заметит глаз: амплитуда колебаний мала, а их частота путешествие в далеко за ее пределами.
Другие фотографии Тусон прямой конь-огонь, но в реальности на местности подвиги не зовет, наоборот, отговаривает их uzbrukumi на каждой кочке.
Загрузочное меню вкладки лист через верхнюю левую кнопку на руле, выбрать элементы, среднем и подтвердить ниже. Интересно. Стояночный тормоз электромеханический. За ней ― кнопка выбора режима вождения (Normal или Sport), помощник спуска, Блокировка муфты (до 30 км/ч) и автопарковщик.
Предел интенсивности света, потому что на разбитой грунтовой дороге Туксон отстает от Лада. И даст Чейз ― тактный ходовая часть: для 500 км у нас это произошло около пяти раз. После 19-дюймовые колесные диски 17-дюймов вроде «растворить» все мелкие швы-трещинки, но общая сумма материального подергиваниях уменьшить слегка. Спереди кроссовер воспринимается менее ухабистой, но в любом случае, плавность является номером один пункт рекомендую обратить внимание потенциальных покупателей.
Радость езда по грунтовой дороге, имеет хорошую звукоизоляцию (даже на крупных выбоинах подвеску бросает тебя в тишине) и в отсутствие передачу дорожных вибраций на рулевое колесо.
Кроссоверы с «атмосферником» в Армении не было (видимо, Хундай учли опыт Мазда). Ни самому продавцу, чтобы оставшиеся «АИ-х» двух-литровый двигатель Ну МПИ 2.0 (150 л. с., 192 Н•м), который предположительно будет иметь 65-70% спроса, ни первоначальный вариант с 132-сильным агрегатом 1.6 для GDI. Но это был полноприводный Tucson с дефорсированном силовой агрегат хэтчбека Veloster Турбо, т. е. Бензиновый турбомотор 1.6 Т-ЖДЫ (177 л. с., 265 нм) и семиступенчатой preselektivnoy «робот», который запланирован до трети продаж. Динамика на пределе это самый быстрый вариант в диапазоне: 9,1 С до сотни. Но не самые приятные.
Внедорожные способности остались на прежнем уровне автомобиля: Хундай уточнить, вырос со 175 до 182 мм дорожный просвет измеряется в основе (то есть, скажем, под двигатель его может быть меньше), и свесы длиннее.
Реакционного газа, как в случае с Veloster, нелинейные, первая треть хода педали они вовсе не «робот» изо всех сил пытается походить на «автомат» вне перехода. Ощущение следования за педалью происходит только в пределах конкретной передаче и только в активной зоне после 2000 об / мин тахометр живет своей жизнью: стрелка падает и взлетает быстрее чем турбо меняет тон. Частично спасает ситуацию отягчающих обратной связи педали акселератора режим Sport, но желаемой прозрачности в управлении тягу не приносит и он.
Мониторинг слепых зон, система удержания автомобиля в полосе… и с помощью «загрузки» кнопка грузовой отсек может не только открыть, но и закрыть. Панорамная крыша с большим сдвижным люком наряду с чрезвычайной avtotormozami приходят в упаковке высокотехнологичных высокопроизводительных премьер.
Будь то настраивали дизель 2.0 (185 л. с., 400 Н•м), лучший друг шестиступенчатым «автоматом»: нажал ― и независимо от оборотов с передачей почувствовал плавный разгон, только чуть-чуть уступает в лимит бензина-роботизированная. Сотни паспорт ― 9.5 сек. Sportregion не нужен здесь. Случайные толчки при смене шагов для такого отношения на педали и сможет простить. Тормоза с увеличенными дисками с первого торможения внушает доверия, и из двадцать первого в спуске с горы начинают пахнуть даже в щадящем режиме движения ― благо эффективность не падает.
На горной дороге Туксон превышение скорости, легковой автомобиль, что является более точным и более точным, чем ix35 стоит. Но управляемость не разу не пробовал, он убедил и успокоился.
Управляется Таксон не хуже, чем Veloster, хотя комплимент сомнительный. Жесткая подвеска, небольшие крены, низкий профиль (верхняя версия только) шин ― колесо поворачивает кроссовер реагирует быстро и точно, но наслаждаться процессом, не вмешиваться в текущую нагрузку на рулевом колесе. Выбрать Спорт ― Электросила «корабль» колесо сильнее, но расстояние между вами и машиной не уменьшается. И в разбитые повороты на скорости Туксон иногда ерзает по траектории задней оси, хотя в Нойхаузен пределы.
Аккуратный объем багажника почти такой же: 488-1478 л. шторка крепится в двух положениях на выбор. В задней части сложить на горизонте, под полом все русские версии кроссовера ― полный размер, и сплав запасное колесо.
Симпатичная обертка и начинка богатая ― даже базовые Start включает в себя Кондиционер, Подогрев передних сидений, система стабилизации, USB портом, AUX и Bluetooth. И в ТОП-кроссовер вариантов ― светодиодные фары, навигация Томтом трафик, автопарковщик, вентиляцию передних сидений, бесконтактного открывания крышки багажника, слепое пятно мониторинга и отлаженной системой удержания автомобиля в полосе. Я ни провоцировал выпадать для макета ― не выход… но я не вижу в Тусоне-Тоскана универсальность.
Новый Таксон для российского рынка собираются в Чехии, как и в случае с ix35 стоит. В обозримом будущем локализации кроссовера мы не произойдет.
Счастливо можно быстро ездить по ровным дорогам, с удобством сидеть в пробке. И все, что касается неровностей и beastality, кроссовер дисциплин ― шепотом или при встряхивании. Как бы он ни старался, я не нашел в этой модели один из езда качества, которые могли бы привести меня к дилерам Hyundai. Впрочем, сомневаюсь, что там будут другие, которых у меня нет. Хотя бы потому, что это кроссовер, есть и другие потребительские характеристики, прежде всего, на дизайн и цену. Например, если вы выберете полноприводную версию с АКПП, это дешевле, чем Hyundai (1,34 млн) ― только Киа Спортедж: от 1.29 млн. и Тойота РАВ4, Фольксваген тигуан, Мазда CX-5 и Nissan х-Трейл дороже и оснащен, как правило, беднее.
Паспортные данные
Хендай Туксон | 1.6 интерфейс GDI | 2.0 МПИ | 1.6 Т-ЖДЫ | 2.0 Дизель |
---|---|---|---|---|
Тело | ||||
Телосложение | универсал | универсал | универсал | универсал |
Количество дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Длина, мм | 4475 | 4475 | 4475 | 4475 |
Ширина, мм | 1850 | 1850 | 1850 | 1850 |
Высота, мм | 1655 | 1655 | 1655 | 1655 |
Колесная база, мм | 2670 | 2670 | 2670 | 2670 |
Колея передняя/задняя, мм | 1620/1631 | 1608/1620 | 1604/1615 | 1604/1615 |
Снаряженная масса, кг | 1454 | 1485-1571 | 1609 | 1690 |
Полный Вес, кг | 1895 | 2050-2130 | 2190 | 2250 |
Объем багажника, л | 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
Двигатель | ||||
Тип | Бензиновый | Бензиновый | Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбо |
Местоположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
Количество и расположение цилиндров | 4 подряд | 4 подряд | 4 подряд | 4 подряд |
Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
Рабочий объем, см3 | 1591 | 1999 | 1591 | 1995 |
Макс. мощность, л. с./об / мин | 132/6300 | 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин | 161/4850 | 192/4000 | 265/1500–4500 | 400/1750–2750 |
Передача | ||||
Передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шести-ступенчатая/автоматическая шестиступенчатая | роботизированная семиступенчатая | механическая, шестиступенчатая |
Диск | стойка | стойка/вилка в комплекте | штекер полный | штекер полный |
Подвеска | ||||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, Макферсон | независимая, пружинная, Макферсон | независимая, пружинная, Макферсон | независимая, пружинная, Макферсон |
Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
Передние тормоза | вентилируемые дисковые | вентилируемые дисковые | вентилируемые дисковые | вентилируемые дисковые |
Задние тормоза | диск | диск | диск | диск |
Шины | 215/70 R16 на | 215/70 R16 на или 225/60 R17 или 245/45 R19 | 225/60 R17 или 245/45 R19 | 225/60 С17 |
Дорожный просвет, мм | 182 | 182 | 182 | 182 |
Эксплуатационные характеристики | ||||
Максимальная скорость, км/ч | 182 | 180 до 186 | 201 | 201 |
Время разгона от 0 до 100 км/ч, | 11,5 | 10,6–11,8 | 9,1 | 9,5 |
Расход топлива, л/100 км | ||||
— городской | 8,6 | 10,7–10,9 | 9,2 | 8,0 |
— внегородской цикл | 5,6 | В 6.1–6.6 | 6,5 | 5,6 |
— комбинированный | 6,7 | 7,9–8,2 | 7,5 | 6,5 |
Выбросы стандарт | Евро 6 | Евро 5 | Евро 5 | Евро 5 |
Емкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 | 62 |
Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | дизельное топливо |
Техника
Принципиально еще подвеска ― McPherson спереди и многорычажка сзади, но и ряд новых элементов. Модифицированный подрамник крепления к телу, а другую геометрию. Штоки передних амортизаторов стали толще, длиннее задних рычагов подвески. Передние амортизаторы для всех вариантов одного кроссовера, и задние пружины зависит от привода и типа двигателя. Колесная база увеличилась с 2640 до 2670 мм. Тусон также получил больше, чем ix35 стоит, тормозные диски установки: передний 305 мм вместо 300, 302 мм сзади вместо 284. Муфту привода задней оси ― ЗПР Магна Пауэртрейн компании, как Санта-Фе.
Увеличилась доля высокопрочных сталей, пересмотренный силовая структура кузова. В результате пять звезд в краш-тесты по евро НКАП максимальный рейтинг и топ выбор безопасности+ на зарубежных испытаний Института страхового института дорожной безопасности, где ix35 у два года назад рухнул во время фронтального краш-теста с 25-процентным перекрытием.
Прямой впрыск, алюминиевый блок и головка блока цилиндров, совмещенный с выпускной коллектор, турбонагнетатель, фазовращатели на впуске и выпуске. Турбо 1,6 Т-GDI по модели G4FJ гамма семьи после миграции со стандарта Евро-4 до Евро-5 veloturistam только уступает в мощности: 177 сил против 186. И крутящий момент тот же ― 265 Н•м в диапазоне 1500-4500 оборотов в минуту.
История Леонид Попов
Первое поколение Хендай внедорожник Tucson появился в 2004 году. Вместе с Киа Спортедж она была основана на «корзине» из Бантри (стойки McPherson спереди, двойные поперечные рычаги сзади). Задний мост был соединен посредством электромагнитной муфты. Внедорожник был доступен с двумя бензиновыми двигателями (2.0, 141 л. с. и 2,7 л. V6, 175 л. с.). Двухлитровый дизель разработан с 113 до 150 «лошадей». Вид коробки передач: механическая пяти или шести передач и четырех-ступенчатый «автомат». В 2005 году был построен экспериментальный Туксон FCEV на топливных элементах.
Второе поколение было выпущено в 2009 году. В ряде рынков (в том числе в Европе) название было изменено на ix35 стоит. Кроссовер по-прежнему был тесно связан с Элантра, но новый. Так что вернулся многорычажка, «автомат» имеет шесть скоростей, диапазон включал в себя бензиновые двигатели в тета II серии (2.0, 166 л. с. и 2.4, 177 л. с.) и 1.6 с интерфейсом GDI 135 л. с., и дизель CRDi (1.7, 116 л. с. и 2.0, 136 л. с.). Было добавлено 85 мм длиной, шириной 25 мм и 10 мм в колесной базе. В 2013 году был проведен небольшой рестайлинг, в ходе которого моторную гамму вошли два-литровый двигатель серии Nu с непосредственным впрыском. В том же году появилась серийная модель на топливных элементах ix35 у топливных элементов.
За кадром
Армения запомнилась прежде всего природные богатства: на спуске с заснеженных гор в летнее время иногда занимает всего 10-15 минут. При виде вывески «Godovik» я мог бы себе представить, из автомобиля мудрый идет Сайлент-блоки старик, но даже он не помог бы Хундай бить по грунтовой дороге, Лада. Также на совещании живут микроавтобусов РАФ!
Ссылки по теме:
Комментирование и размещение ссылок запрещено.