Я не ожидал, что на шасси нового кроссовера компания Hyundai покажет мне ВАЗ «шестерка» — это то же, что я езжу все лето. Знакомый силуэт появился в зеркало на разбитую грунтовку на ста километрах от Еревана. Лада догнал нас, обогнал и скрылся из вида. И вскоре остановился на подъемнике с открытым капотом. Злорадное было недолгим: к концу праймера «шесть», капитальный ремонт, ре-побежал нам в бампер. И кто после этого купе?

Правильное произношение его имени Тусон зацикливаться не стоит: этот автомобиль является мигрантом, и поэтому она зависит от местного диалекта. Американцы ближе к Тусоне (модель названа в честь одноименного города в штате Аризона), российский офис компании Hyundai требует произносить Тосканской, и люди с первого поколения модели, которая была продана в США с 2004 по 2010 год, звонит кроссовер Тушканчик. Первоначально она сосредоточена на Америке и на внутреннем корейском рынке, но Тусон привлек европейцев, начиная с 2005 года, первый полный год продаж, спрос в Старом Свете выросли более чем вдвое ― до 99 490 автомобилей в прошлом году. И родной Америке и Корее он сейчас в два раза ниже.

Мировые продажи кроссовера в десять лет увеличилось с 206 до 474 478 674 машин. Для сравнения, «дизайнер» Киа Спортедж в прошлом году нашли 416 856 клиентов. Сейчас ставка на дизайн и Hyundai. С иногда заимствованные, но в целом гармоничный дизайн, на мой взгляд, единственная проблема заключается в том, что 16 и 17-дюймовыми колесами за арки. Зрительно увеличивает их пластиковые накладки практичны, но совпадающие 19-дюймовыми колесами на основе только двух дорогих модификаций, которые будут заведомо небольшими.

Пороговые значения, в отличие от ряда одноклассников, двери не закрыты: протер штаны в грязи ― иди в химчистку. После вычурного интерьера предшественника, новый Таксон в пределах сдержанность сама по себе. В его более приятным. Но скажи мне, этот автомобиль выпускается уже пять лет, я поверю в это. Ощущение высокого качества ― только в отсутствие посеребренный пластик на ободе рулевого колеса и кнопки мультимедийной системы. Широкий козырек приборов и нижней части передней панели жесткий и мягкий только ее наконечник в передней части пассажирского.

Платформа модели Хундай безымянный, но, очевидно, шасси Тушканчик-это эволюция шасси ix35 стоит: в частности, стержни с поглотителем передних стоек Макферсон становился все гуще, и задние рычаги memorycache дольше. Бывший отсутствие проседания в подвеске, но комфорт тоже. Первые километры я проехал сзади и не успев как следует насладиться удобством посадки и сиденья, расстроен гладкость. Автомобиль находит неровности даже там, где их не заметит глаз: амплитуда колебаний мала, а их частота путешествие в далеко за ее пределами.

Предел интенсивности света, потому что на разбитой грунтовой дороге Туксон отстает от Лада. И даст Чейз ― тактный ходовая часть: для 500 км у нас это произошло около пяти раз. После 19-дюймовые колесные диски 17-дюймов вроде «растворить» все мелкие швы-трещинки, но общая сумма материального подергиваниях уменьшить слегка. Спереди кроссовер воспринимается менее ухабистой, но в любом случае, плавность является номером один пункт рекомендую обратить внимание потенциальных покупателей.

Кроссоверы с «атмосферником» в Армении не было (видимо, Хундай учли опыт Мазда). Ни самому продавцу, чтобы оставшиеся «АИ-х» двух-литровый двигатель Ну МПИ 2.0 (150 л. с., 192 Н•м), который предположительно будет иметь 65-70% спроса, ни первоначальный вариант с 132-сильным агрегатом 1.6 для GDI. Но это был полноприводный Tucson с дефорсированном силовой агрегат хэтчбека Veloster Турбо, т. е. Бензиновый турбомотор 1.6 Т-ЖДЫ (177 л. с., 265 нм) и семиступенчатой preselektivnoy «робот», который запланирован до трети продаж. Динамика на пределе это самый быстрый вариант в диапазоне: 9,1 С до сотни. Но не самые приятные.

Реакционного газа, как в случае с Veloster, нелинейные, первая треть хода педали они вовсе не «робот» изо всех сил пытается походить на «автомат» вне перехода. Ощущение следования за педалью происходит только в пределах конкретной передаче и только в активной зоне после 2000 об / мин тахометр живет своей жизнью: стрелка падает и взлетает быстрее чем турбо меняет тон. Частично спасает ситуацию отягчающих обратной связи педали акселератора режим Sport, но желаемой прозрачности в управлении тягу не приносит и он.

Будь то настраивали дизель 2.0 (185 л. с., 400 Н•м), лучший друг шестиступенчатым «автоматом»: нажал ― и независимо от оборотов с передачей почувствовал плавный разгон, только чуть-чуть уступает в лимит бензина-роботизированная. Сотни паспорт ― 9.5 сек. Sportregion не нужен здесь. Случайные толчки при смене шагов для такого отношения на педали и сможет простить. Тормоза с увеличенными дисками с первого торможения внушает доверия, и из двадцать первого в спуске с горы начинают пахнуть даже в щадящем режиме движения ― благо эффективность не падает.

Управляется Таксон не хуже, чем Veloster, хотя комплимент сомнительный. Жесткая подвеска, небольшие крены, низкий профиль (верхняя версия только) шин ― колесо поворачивает кроссовер реагирует быстро и точно, но наслаждаться процессом, не вмешиваться в текущую нагрузку на рулевом колесе. Выбрать Спорт ― Электросила «корабль» колесо сильнее, но расстояние между вами и машиной не уменьшается. И в разбитые повороты на скорости Туксон иногда ерзает по траектории задней оси, хотя в Нойхаузен пределы.

Симпатичная обертка и начинка богатая ― даже базовые Start включает в себя Кондиционер, Подогрев передних сидений, система стабилизации, USB портом, AUX и Bluetooth. И в ТОП-кроссовер вариантов ― светодиодные фары, навигация Томтом трафик, автопарковщик, вентиляцию передних сидений, бесконтактного открывания крышки багажника, слепое пятно мониторинга и отлаженной системой удержания автомобиля в полосе. Я ни провоцировал выпадать для макета ― не выход… но я не вижу в Тусоне-Тоскана универсальность.

Счастливо можно быстро ездить по ровным дорогам, с удобством сидеть в пробке. И все, что касается неровностей и beastality, кроссовер дисциплин ― шепотом или при встряхивании. Как бы он ни старался, я не нашел в этой модели один из езда качества, которые могли бы привести меня к дилерам Hyundai. Впрочем, сомневаюсь, что там будут другие, которых у меня нет. Хотя бы потому, что это кроссовер, есть и другие потребительские характеристики, прежде всего, на дизайн и цену. Например, если вы выберете полноприводную версию с АКПП, это дешевле, чем Hyundai (1,34 млн) ― только Киа Спортедж: от 1.29 млн. и Тойота РАВ4, Фольксваген тигуан, Мазда CX-5 и Nissan х-Трейл дороже и оснащен, как правило, беднее.

Паспортные данные

Техника

История Леонид Попов

За кадром

Ссылки по теме: