С легкой грустью прощаемся с Лексус GS 450h на российском рынке седан

С легкой грустью прощаемся с Лексус GS 450h на российском рынке седан

Роберт Есенов, 9 часов назад. Фото Драйва

Как и другие Лексусами, чтобы служить седана GS 450h на российском рынке будет каждые 10000 км или раз в год. Первое и третье то у дилера будет стоить 21 771 рубль каждая, а второй в 24 531.

П restyles. Лексус GS 450h на российском рынке катал нас всю зиму. За этот период мы прошли 6270 км, доведя общий пробег седана на 8500 км «зеленой» цели почти двухтонный Лексус вполне оправданно: на закате тест двухсекционный записан расход топлива 9.6 л на 100 км при средней скорости 24 км/ч на бензиновой версии потратили около 21 тыс. рублей. Но не только сухая статистика, мы брали машину. Прежде всего, мы задавались вопросом, как Лексус гибрид, живущих в холодной России.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 000 км, но на высоковольтной батареи, гибридные модули управления установкой и преобразователем с преобразователем до пяти лет или 100 000 км. пробега.

Запустите машину всегда быстро, даже если несколько дней подряд стояла на улице в лютый мороз. Замороженные уплотнения двери, замерзшая на крышку багажника или боковые зеркала? Не было такого! Пуск двигателя после ночевки, оставив двор, разбив в медленный трафик и через пару минут в салон поступает теплый воздух, и обогрев руля, передних и задних сидений становится заметным. Еще пять минут до рабочей температуры прогревается блок 3.5 л. V6.

Некоторые владельцы жалуются на слабую шумоизоляцию колесных арок, которые, по их мнению, недостойных автомобиля бизнес-класса. Претензий к динамике и плавности я еще не слышал.

Зимой, 345-сильным гибридным приводом просто. Трекшн-контроль при интенсивном разгоне это не истерия, и эффективно реализует тягу бензиновой «шестерки» и электродвигателя. Система стабилизации позволяет резать подачу топлива, чтобы заполнить седан в свою очередь, однако, с развитием заноса быстро, но мягко направляет холдинга GS 450h на российском рынке на правильном пути. Не крестя и гибрид интенсивного замедления на миксте. Но независимо от того как хороший заднеприводный GS, система полного привода на этом он не остановится. Слишком много дури.

Материалы хорошие, но даже на свежих машинах часто скрипит задняя шторка и дверные панели дребезжат, когда подвернулся очень громкая музыка.

Центральный дисплей с диагональю 12,3 дюйма является одним из крупнейших серийных в мире. Чтобы конкурировать с ним, за исключением того, что монитор седана Mercedes S-класса. Размер четности, но если немецкий дисплей уровень графики консолей PlayStation, Японская — на Dendy.

Что я хотел бы работать? Например — руль. Если она сочетается с отделкой, обогрев не по всему ободу, но только там, где кожаные вставки. Резиновые уплотнители по нижней кромке двери не изолируют широкие подоконники от грязи: почва при посадке штаны являются общими. Аэродинамика седана заключается в том, что в слякоть тела пачкаются в мгновение ока. Реагент суспензия покрывает сторон до окна, обволакивает наружных зеркал и передних стекол. О Eye камеры заднего вида и говорить нечего — никогда не будем делать пару километров.

Владельцы «г-асов» часто меняют по гарантии гремят тормозные суппорты и часто — ободранные обивка стульев из слишком нежной кожи. Горловину бака «незамерзайки» — большой и находится в удобном месте. Омыватели фар можно отключить отдельной кнопкой.

Я разговаривал с гибридной владельцы «г-Азов». Им также нравится, что машина не просит много денег на топливо и быстро согревает в холода. Но претензии те же, в том числе замерзать форсунки омывателя фары на нашей машине когда-то стоял в выступающую позиции. Больше неприятных сюрпризов наш Лексус не представил, хотя не все, кто купил Японский бизнес-седан, все радужно. Для относительно небольших пробегах дилеры меняют по гарантии тормозные колодки, амортизаторы, ступичные подшипники, динамики в дверях. Ни одного случая дребезжание передних сидений, и замены кожаной обивки кресел и обновления лакокрасочного покрытия.

Производитель утверждает, что GS 450h на российском рынке электроэнергии может идти на скорости до 45 км/ч и может проехать до 2,5 км пути. Зимой наш Лексус в EV режиме, ускоренных до обещанных скоростей, но больше чем 600 метров осилить так и не удалось.

Жалобы на гибридной установкой на специализированных форумах я видел. Во-первых, мало людей, кто выбрал в GS 450h на российском рынке второго поколения работает пока скромных. А во-вторых, японцы гибриды уже собаку съел. По крайней мере владельцы entelechies «г-асов» последнего поколения, сталкиваясь с проблемами, только с твердой подбегает ближе к 130-150 тыс км, а беда почти всех один — низкий срок службы батареи из-за «мертвых» клеток. Официальные дилеры предлагают менять весь блок батарей, состоящий из 40 ячеек полностью. До обвала рубля — около 300 тысяч. Но все-таки гибрид GS 450h и новые клетки могут быть изменены индивидуально (1000-3000 рублей за штуку), тем более, что это не совсем подходящий priazovskie.

Наиболее эффективный гибрид при езде по городу с частыми пусками и остановками. Но на шоссе при скорости 100 км/ч Расход топлива не превышает 6,4 л на 100 км пути.

И все вокруг, на Лексус GS 450h на российском рынке стоит дорого. В январе на базе гибридных попросил 3 401 000 рублей, сейчас — 3 792 000. Что касается нашего теста, увеличился на 390 тысяч и картона 4 298 000. ГС седаны менее интересным для угонщиков, как модели LX и RX, но страховая все равно Золотой: например, если вы в состоянии простоя, и возраст и вождение запись до 30 и 10 лет, цена полиса — 220-520 тысяч рублей. Фотографии у официальных дилеров этом фоне не боятся: первых трех посещений будет стоить 68 073 рубля, всего четыре тысячи больше, чем в случае не-гибридный Лексус ГС 350 АВД. Вот только когда гарантия закончилась, не приведи Бог, чтобы связаться с Вами в официальный сервис для замены аккумулятора. Это минимум 500 тысяч рублей.

Паспортные данные

Лексус GS 450h на российском рынке
Тело
Телосложение седан
Количество дверей/мест 4/5
Длина, мм 4850
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1470
Колесная база, мм 2850
Колея передняя/задняя, мм 1580/1595
Снаряженная масса, кг 1900-1985
Полный Вес, кг 2325
Объем багажника, л 465
Двигатель
Тип Бензиновый
Местоположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 6, V-образное
Число клапанов 24
Рабочий объем, см3 3456
Макс. мощность, л. с./об / мин 292/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 352/4500
Электродвигатель
Тип Синхронный переменного тока с постоянным магнитом
Макс. Напряжение, В нет данных
Макс. мощность, л. с./кВт 200/147
Макс. крутящий момент, Н•м 275
Общее Макс. мощность силовой установки, л. с. 345
Передача
Передач двухступенчатый мотор-редуктор
Диск задние
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза вентилируемые дисковые
Задние тормоза вентилируемые дисковые
Шины 235/45 Р18
Дорожный просвет, мм 141
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской 6,7
— внегородской цикл 5,5
— комбинированный 6,7
Выбросы стандарт Евро 6
Емкость топливного бака, л 66
Топливо АИ-95

Комплектация

Базовое оснащение Лексус GS 450h на российском рынке
Передние подушки безопасности
Передние и задние боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского сиденья Isofix
Подушка безопасности для колен водителя
Колено Подушка безопасности пассажира
Динамическая система стабилизации
Противотуманные фары
Би-Ксеноновые фары
Датчик дождя
Датчик света
Парктроник передний и задний
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Система доступа в салон без ключа
Многофункциональное рулевое колесо
Регулируемая рулевая колонка по углу наклона и вылету
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом
Автоматическим затемнением внутреннего зеркала.
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету
Передние сиденья с электрорегулировкой в восьми направлениях
Память настроек сиденья водителя
Вентилируемые передние сиденья
Подогрев передних сидений
Аудио система с поддержкой mp3
Система навигации
Интегрированная система громкой связи Bluetooth
Камера заднего вида
Иммобилайзер
Кожаная внутренняя отделка
Адаптивные амортизаторы
Литые диски
Цвет «металлик»
Цена базового комплекта, руб.
Дополнительные характеристики тестового автомобиля
Производительность Роскошь
Светодиодные фары
Адаптивные фары
Подогрев задних сидений
Передние сиденья с электрорегулировкой в 14 направлениях
Память настроек пассажирского сиденья
Многофункциональное рулевое колесо с кожаным покрытием и деревянными вставками
Обогрев рулевого колеса
Луки
Светодиодные противотуманные фары
Сервопривод крышки багажника
Марк Левинсон аудио система с 17 динамиками
Цветной проекционный дисплей
Трехзонный климат-контроль
Отделка улучшает внешний вид кожи лица
Отделка из натурального дерева
Задний подлокотник с элементами управления климат-контролем и аудио системой
Позиция управления передним пассажирским сиденьем заднего пассажира правого сиденья
Солнце «жалюзи» на заднее и боковые стекла
Система мониторинга «слепых зон» в боковых зеркалах
Система помощи при выезде с парковки задним ходом (RCTA)
Цена базового комплекта, руб. 3 792 000
Цена тестируемого автомобиля, руб. 4 298 000

Техника

Лексус GS четвертого поколения построен на оптимизированной платформе предшественника. Большее число точек сварки дверных проемов, пола в районе задней подвески и задней перегородки можно увеличить жесткость на 14%. Кроме того, часть внутренних стен кузова и усилителя изготовлен из высокопрочных сталей.

В подвески (двухрычажная спереди и многорычажная сзади) стало больше деталей из кованого алюминия. Стойка конструктивно не изменилась, но пружины и стабилизатор поперечной устойчивости стал жестче Сайлент-блоки больше, и угол продольного наклона оси поворота колеса (Кастор) на один градус выше. Задняя подвеска стала сильнее. Пружины и амортизаторы установлены отдельно, некоторые шаровые шарниры втулки заменил, и податливость резиновых блоков уменьшается. Кроме того, GS оснащен системой изменения жесткости подвески (AVS) с Normal и Sport+, которые, в дополнение к характеристикам амортизаторов, влияет на производительность электроусилителя руля.

Бензиновый двигатель V6 3.5 (292 л. с.) на гибридный Лексус GS 450h на российском рынке работает по циклу Аткинсона (на фазе впуска заканчивается позже, чем обычно, что повышает производительность и эффективность, так как увеличивается разница между фактической степенью сжатия и степень расширения во время рабочего хода). Как движок Source версия ГС 350 АВД -, шести-гибрид имеет переключателями на входе и выходе, пара пьезо инжекторов для каждого цилиндра (одна впрыскивает топливо во впускной коллектор, другой-к камере сгорания) и сочетает в себе преимущества распределенного и непосредственного впрыска. В американской и Европейской спецификации ВСЕ МОТОРЫ г-ЕКА» соответствуют стандартам Евро-5, а в России — только Евро-4. Японцы не довольны качеством нашего топлива.

Компоненты гибридной системы улучшилось. Тяговая никель-металл-гидридные батареи сейчас с двухсторонней системой охлаждения, и его компоновка позволила увеличить объем багажника до рекордных в классе 465 литров. Новый мотор с низким коэффициентом трения в спорт+ режим обеспечивает до 650 Вт. В Эко режиме он возвращает снижается до 500 Вт.

История

Дебют седана Лексус GS 450h на российском рынке первого поколения состоялась в 2005 на автосалоне в Нью-Йорке. Длина гибрид был равен 4826 мм, расстояние между осями — 2850. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0.27 достойно. Жесткость каркаса кузова на кручение увеличилась почти вдвое по сравнению с предыдущим г-esom». Под стальные наружные панели отдыхали абсолютно новый «грузовик» — с dvurechiye спереди и компактная многорычажка сзади собрана на алюминиевом подрамнике. Рулевой получил электрический усилитель вместо гидравлического. Бензиновый двигатель V6 3.5 с комбинированным впрыском топлива работал вместе с электродвигателем, и общая эффективность достигала 345 л. с. и 368 нм. Тяга от силовой установки прошел через бесступенчатую коробку передач на заднюю ось. До сотни седан, вес 1865 кг ускоряется за 5,9 с, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Автомобиль соответствовал нормам Евро-4 (эмиссия — 186 г углекислого газа на километр), и в смешанном цикле потребляется составляет 7,9 литров бензина на 100 км пути. Тем не менее, блок никель-металлогидридных аккумуляторов Panasonic сократила объем багажника до 280 л (нормальная версия была 430 л). В список оборудования входит радиолокационная круиз-контроль, превентивная система безопасности, способная остановить машину, электронно-управляемыми амортизаторами, рулевое управление с изменяемым передаточным отношением, мультимедийный центр с навигацией, Марк Левинсон аудио система и DVD-плеер с объемным звуком 5.1 Surround-звуком.

Комментарии к видео-тест

Основные моменты мы собрали в заключительном видео, которые меня попросили озвучить Паша Карина.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.