Рекомендуемые Mercedes-Maybach S 600 от обычного “шестисотый” на слух

Рекомендуемые Mercedes-Maybach S 600 от обычного “шестисотый” на слух
Featured Mercedes-Maybach S 600 from the usual "six hundredth" by ear

И история, как известно, не терпит все эти если бы да кабы, но ситуация с Maybach невольно возникает вопрос: стоило ли немцы сначала научить потенциальных покупателей на тот факт, что Майбах это Мерседес, а после отпустить его на волю? В 2002 году, mersedesovy собирался продать две тысячи Maybach в год. И продал три тысячи двести десять лет. Ответы на мои “почему?” Я обратился к нескольким топ-менеджерам Mercedes, согласились с тем, что ни в Китае, ни в Америке, люди просто не знали, что Maybach. Но это один из самых важных роскошные рынки!

Два “шестисотый”. Обратите внимание на кромки задних дверей, за счет снята с переднего окна до 207 мм больше Maybach с заводским индексом H (выше) выглядит солиднее, чем его длиннобазной источник W222 (или, скорее, с удлиненной колесной базой V222). Разница в расстоянии между осями 200 мм Mercedes-Maybach 188 мм длиннее, чем Audi A8 long и 234 мм — “семерка” BMW. Основные Rolls-Royce Ghost на 54 мм короче, хотя по-прежнему простиралась 116 мм больше.

Вторая причина для отказа является несоответствие затем продукт политики Мерседес. В 2005 году, всего через три года после дебюта superliminal, выпустила нового S-класса серии W221, и Maybachbuilt на единицах машин W220 W140 и вдруг устарели. Если сначала он был впереди по продажам Rolls-Royce Phantom, в 2006 году — то есть до фантома, приобретенных версий купе и кабриолет, был потерян для него дважды. Цена, однако, была rolls-Royce engine factory “короткий” Maybach стоить от 310 тыс. евро, при этом варианты и в два раза дороже. В России, по крайней мере, 620 тысяч долларов.

На руле по-прежнему “Mercedes-Benz”, а не “Мерседес-Майбах”. Я пришел не в ту дверь? Над внутренним зеркалом скрытая пара микрофонов: выступление драйвера передается обратно через динамики. В перчаточный ящик — блок ароматизатор воздуха. Как правило, выбор из четырех вкус, но в его Maybach, на основе масла агарового дерева, которое считается самым дорогим в мире. Извините, неразвитым обонянием не позволил мне получить большое удовольствие.

И как огромно все это началось! Концептуальные Maybach показал в 1997 году в Токио за пять лет до премьеры серийного лимузина, который был обставлен не менее трех публицистических выступлений. На первый автомобиль, подогревая интерес, даже не привезли на второй устроили шоу с доставкой Maybach из Англии в Нью-Йорк, Океанский лайнер и разгрузки вертолета. И только на третьем — журналистов, смоченным в роскоши с поездки на яхте, полет в бизнес-Джет и футболки на заказ для путешествий. И, кстати, переписал историю, вспомнив, что истоки Mercedes были не только Готлиб Даймлер и Карл Бенц, но также большой конструктор Вильгельм Майбах, который играл чуть ли не главную роль. Все это сопровождается “продвижение” напрасно?

Все удовольствие. Места самостоятельно — как и в оригинальной S-класса: угол наклона до 43,5 градусов, они имеют функцию массажа, три этапа отопления и вентиляции, которые могут быть включены одновременно. Но откидывающиеся высотой 176 см я не могу добраться до задней части передних сидений, даже растягивается. Чтобы избежать такой ситуации дайвинг под пояс в аварии на передний край подушки кресла встроена Подушка безопасности. Когда prosloennyh мест они не работают.

Как искать. Mersedesovy привести данные: супер-богатых больше. Если в прошлом году было 211 275 человек с более чем $ 30 миллионов, а общее богатство около 30 трлн, пять лет-это уже 250 тысяч миллионеров будет рулить 40 трлн. В общем, потенциальные покупатели — все Люкс-мобили за последние десять лет. Появляются “первый” Майбах! Но вместо этого, мы имеем Mercedes-Maybach, вытянутые 207 мм длинная версия S-класса, который может быть не только “шестисотый”, но “пять” и даже на китайском рынке — “четыре”. И он сейчас в Европе от 310 тыс. евро, а от 134 тысяч. Кстати, это второй раз недавно, когда mersedesovy снизить цену в половину: sports car GT также половина стоимости суперкара SLS.

Это в случае с обычными S-class двенадцать-версии S 600 легко отличить от восьми S 500, на раздвоенной трубы, и Maybach все в одном RSS. Да и один человек тоже. От обычной версии они отличаются в основном хромированная отделка. Фирменный логотип на задней стойке.

Водитель видит, Maybach, в основном в аналоговых casioh с IWC логотип (или не увидеть — потому что AMG моделей одинаковы?), и большой сидения с активной боковой поддержкой и других элементов управления не отличаются от S-класса. На Центральном тоннеле шайба Comand и кнопки управления шасси: “шестисотый” — исключительно hydroporinae подвеска.

Российские цены: от 7,6 млн. рублей для Mercedes-Maybach S 500 и на 11,25 млн шестисотый” — плюс полтора миллиона на соответствующий “namebaby” версии. Разница лишь 15-25%. Советы по американским меркам! Девальвации?

— Дай мне перо, строго помахал мне Йоханнес Reifenrath, главный продукт стратег Mercedes, и в то же время толкнул мой блокнот. — Вот смотри, — Марк на горизонтальный лист масштаба, он сказал: топ-версии Audi A8 около 120 тысяч евро, BMW седьмой серии 135 тысяч евро, S-class 150 тысяч. Цены на Bentley начинаются от 200 тыс., Rolls-Royce — 350. И между кем-либо, вакуум! счастливо тени Reifenrath формируется за большой тройки нишу.

Вариант шофер пакет для Maybach — “в базе”. Это означает, что сиденье переднего пассажира с помощью кнопки “стул” на задней двери можно толкать вперед на 77 мм за рамки привычного. Но это подголовник полностью перекрывает правое зеркало, что мешает надпись на приборной панели. Для регулировки сиденья относительно задних пассажиров, вероятно, будет невежливо, но чтобы снять подголовник — выход: показал мне, как — то легко.

Последний Maybach был также официально шагнул в пустоту — beamberry Rolls-Royce и Volkswagen, Bentley был около входа в рынок. Не боитесь ли вы в Штутгарте, что Audi и BMW также создать облегченную версию своих люксовых брендов? Reifenrath усмехнулся, — пусть. A8 тираж около 40 тыс. автомобилей в год, в седьмой серии 65 тысяч. В то время как S-класс более чем на 100 тысяч. Поделиться удивительным версии все будет примерно то же, все равно мы победим”. Интересно, что в 2002 году идея супер S-класса mersedesovy считали опасными для более скромной модификации. Но вот, говорят, что S-класс-это сильная сама по себе, и вместе с его Maybach будет только увеличиваться.

Maybach, как «Мерседес», оборудованный MOExtended шины (Mercedes-Benz Original Extended), что не совсем правильно называть Run Flat, несмотря на усиленные боковины. Они мягче и в случае прокола позволяет загруженного автомобиля при скорости 80 км/ч не ехать 80 км, как предписано для РАН-плоская ISO, но только 30.

Идея в том, чтобы дать журналистам перед встречей с “шестисотый” Майбах хватит ездить на менее роскошный (но не обязательно дешевле) ‘s классы казалось странным — хотя все варианты, что я был позже, чтобы сравнить с, выбрал самый неспортивный — S 550, на самом деле, российский “пять”. Сделать Mercedes-Maybach может быть намного лучше удивить и, да простит меня Бог, восторг? Был весьма удивлен сам, “пятьсот пятидесятый”, будучи в то же время edovite, собранные и комфортабельный седан S 600, на котором я на пути к Maybach изменилось.

Складной самолет таблицы могут быть заказаны на регулярной удлиненной колесной базой S-класса, но в версии Maybach чрезмерной податливости опор вызывает больше вопросов: “подумайте, что вы можете сделать, — это признать проблему создателей. Холодильник между задними сиденьями и snap клипы серебро очки Robbe & Berking (все мы это имя что-то говорит, Да?) — параметры: более 1300 и 3800 евро соответственно.

Первой была стандартная Пневмоподвеска, второй — “волшебно-hydroporinae системы MBC (Magic Body Control, которая преподается с использованием камеры, чтобы подготовить шасси для злоупотреблений. Я оценил ее магии при проезде лежачих полицейских — я даже выйти и убедиться, что они действительно выпуклые. Но на нормальных дорогах, с их суставов, пневматическая подвеска S 550 понравилась — как настройка руля. Получается, что для заднеприводных версий, как S 600, рулевые механизмы ThyssenKrupp поставок, и для полного привода, как наш S 550 4Matic, — ZF. “Конечно, мы стараемся, чтобы не чувствовать разницу”, — пояснил Уве Хорниг ответственность за вождение в развитие S-класса, но они все еще там”. И как для более расслабленным “шестисотый” — это так задумано.

Спереди — обычные коврики и задние, как в Роллс-Ройсов, из натуральной овечьей шерсти. Они могут утонуть!

И, наконец, Maybach — Mercedes-Maybach S 600. Сразу и не распознать. И прыгать за руль — тоже не знаю, что бесплатно. В пороги, в центре рулевого колеса по ободу — везде “Mercedes-Benz”. Надписью “Maybach” оформлены только крышка мини-бардачок на центральной консоли. Переделал тело и на emblemic сохранить? Или это много для того, чтобы подчеркнуть текущего podbrezova Maybach? Основное отличие от оригинала-S — класс-треугольные окна, переехала с задней двери на стойке. Из-за укороченной двери 66 мм, двойной-long Mercedes не выглядит как такса. Очень гармоничный внешний вид! А если открыть дверь сам, и его легче обойти.

Вечерние огни. Пороги тоже не “Майбах” и “Мерседес-Бенц”. Спинку переднего пассажирского сиденья при необходимости можно разложить в горизонтальное.

Хотя Mercedes-Maybach 270 мм короче “короткий” Maybach 57, колесная база его 44 мм и более (3365 против 3321 мм), и с ним, согласно mersedesovy, и внутреннего пространства. Я с высоты 176 см, честно говоря, не хватает обычного S-класса: толкнул себя с переднего сиденья, поставил “Османской”. Buzz! Но я видела, что человек ростом 185 см сидит (или, скорее, полулежа), есть приклад. И здесь все 200 мм усиление между осями всего в ногах. Даже в обычном положении для сидения места в колено два раза в длинный S-класс, и над головой плюс 12 мм роскоши? Чистый S-класса: уникальный misbehavin различия, за исключением того, что коврики сделаны из овчины с шерстью в пару сантиметров да встроенный между задних сидений поле с серебряной очки. В общем, отныне Maybach в основном открытое пространство.

Говоря на камеру все, что родилось на заднем сиденье, я ездил на Maybach за рулем, но понял, что не будет делать. А вечером, возвращаясь в отель с водителем, я повернулся на массаж на шестой активном режиме и заснул по-настоящему.

И тишина. Услышав от инженеров Mercedes, что даже Призрак здесь курит бамбук, я ожидал что-то вибрирует-оглушительный. Но заметил, что Mercedes-Maybach тише, чем обычный “шестисотый” только в прямом сравнении. Потому что оригинал S-класса, тихий. И потому, что там до сих пор слышу шин. Снижение шума ощущается в основном на спинке кресла, вокруг которых от пола до потолка построен дополнительной изоляции. В пользу акустики и укороченные двери, которые меньше “дышать”, например, когда напротив дороги с грузовиков. Кроме того, они имеют “своих” двойных уплотнений вдоль средней стойки, а другой Maybach — специально разработанные шины Goodyear Eagle F1 с противошумными пены внутри: “это всего лишь около ста грамм на колесо, ответил на мой вопрос про лишний вес инженеров, является коэффициент усиления в децибелах заметно”.

Дисплеи, установленные на передних сиденьях управляются с помощью пультов дистанционного управления, которые наряду с пепельницы и наушники взять обе двери карман. В отношении пункта «команды», как выбрать массаж, не проблема, но использовать интернет-браузер — мучение. В системе Вы можете выбрать и русский язык, но, например, руководство Mercedes-Maybach показать его отказались.

Вождение разница между Maybach и просто “шестисотый” даже менее заметны, чем при сравнении двух нормальных Mercedes перед. Здесь же 530-сильным двигателем V12 6.0, те же семь-ступенчатая автоматическая 7G-Tronic Plus. Совершенствование технологии сократили только укреплению удлиненное тело и программное обеспечение для редактирования hydroporinae подвеска MBC (базовая комплектация S 600 и S 500) — и то только для того, чтобы компенсировать увеличилась колесная база. В конце концов, Mercedes-Maybach S 600 не мягче и не жестче, чем исходный, но, будучи на 150-200 кг тяжелее, чуть меньше динамический: 5.0 сек до сотни против 4,6 с S 600 long-wheelbase. Кроме того, Mercedes-Maybach S 500 достигает 100 км/ч за те же пять секунд: “конечно, мы могли бы их официально порода, говорят, 4.9 и 5.1 с улыбками Уве Хорниг, но правда и то, что восемь-цилиндровый машина с непосредственным впрыском лучше едет “снизу”, кроме того, оно легче.”

С “изнанки” необязательно холодильник выглядит грязным, прямо торчащими проводами. Метро — ниша для запасного нет. Крышка багажника, естественно, с сервоприводом, чтобы разблокировать изнутри — cool green button.

В общем, “шестисотый” Maybach, казалось, немного пренебречь: это в принципе невозможно заказать полный привод Передний трансмиссия компоненты просто не подходят под двигателем V12. И Mercedes-Maybach S 500 c “firmation” — пожалуйста — появится в июне. Недоступен и стандартный S 500 пневматическая подвеска — шасси только MBC. Но казусы случаются и в сумерках, когда камеры слепнут. Вечером разрешено под колеса “speed bump” на те же 35 миль в час, день. БА-БАМ! Первый прыгает капот, потом сидеть коллега Сремски. Но элегантный шофер, джентльмен в белых перчатках, временно отдыхая на право, сделал вид, что ничего не заметил. Даже бровью не повел, что тоже контролируется стерео камеры.

В зависимости от рынка Maybach будет три настройки силового агрегата и климат-контроль — Европейской, китайской и американской. “В Китае, они вроде гладкие начальное ускорение, а не страдать баррель, а в Америке, наоборот, предпочитают мощный набор скорости, и воздух со льдом”. В любом случае, первые два редуктора тяги двигателя ограничена электроникой.

Собрать мозаику воедино. Конечно, кто ожидал, что новый Maybach будет превосходить Rolls-Royce Phantom, расстроен — теперь он находится всего в 200 мм верхняя коробка для S-класса. Но более важным является то, что дополнительная плата за это — как для наибольшего пакета опций. А потом провал первого Maybach получается хорошо. За бренд — почти двадцать лет блокбастер акции. Все используемые Maybach-это очень дорого. И теперь, глядя на хорошо оборудованной S 500 и S 600, трудно не соблазниться Maybach. Более того, с точки зрения заднего пассажира, это, безусловно, лучшее на сегодня класс самый просторный и очень тихий.

Панорамная крыша со сдвижной передней окна и затемненные жалюзи — базовая комплектация. Direct pay “шестисотый” Maybach оборудован функцией Magic Sky Control стекло затемняется нажатием кнопки. Задние ремни безопасности Beltbag (пояс панель), раздувает в аварии. На ощупь — как два обычных ремня. Липучке, у основания спины — Isofix крепления.

Бывший Maybach 57 новый Mercedes-Maybach дает, кроме возможности завода персонализация — теперь никто не придет к вам на сайт, чтобы срубить дерево и украшают салон. И как для Maybach 62, в шесть месяцев она будет выпущена Pullman длиной 6,4 м с перегородкой между строк и цена выше, чем монстр Rolls-Royce Phantom. Затем четырех-дверный кабриолет S-класса под кодовым именем Star Gazer (“Звездочет”). Помните модель Maybach 62 S Landaulet?

Рама ожидается, что покупатели из “младших” версий Maybach будет в том числе пять отелей.

Mercedes маркетологи утверждают: спрос члениковые. Версий совершения диверсий будет больше. Хотя официально о расширении плохо себя ведет линию не прозвучало ни одного слова, что-то мне подсказывает, Maybach на основе предстоящих внедорожник GLS не ограничено. Или уверяет, например, глава AMG Тобиас Мерс, что ветви AMG и Maybach не пересекаются, и вдруг самые новые мультимиллионеры будут мести лимузины типа Bentley Mulsanne скорость? Все возможно. Помните, citicar Aston Martin Cygnet, которая была завершена дорогих Astony? Дайте smart, Maybach, скажем, в качестве бесплатного приложения для трехосного грузовика G-класса! Однако, что бы быть первым в мире Maybach Renault… но это действительно угадайте, где теперь лежат границы разумного. Пенни, как говорится, рубль бережет.

Паспортные данные

Mercedes-Maybach S 500 S 600
Тело
Тип кузова седан седан
Число дверей/мест 4/4 4/4
Длина, мм 5453 5453
Ширина, мм 1899 1899
Высота, мм 1496 1496
Колесная база, мм 3365 3365
Колея передняя/задняя, мм 1624/1637 1624/1637
Снаряженная масса, кг 2220 2335
Полная масса, кг 2795 2815
Объем багажника, л 500 500
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с многоточечным впрыском топлива и турбонаддувом
Местоположение спереди, продольно спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное 12, V-образное
Клапаны 32 36
Рабочий объем, см3 4663 5980
Макс. Мощность, л.с./об / мин 455/5250-5500 530/4900-5300
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 700/1800-3500 830/1900-4000
Коробка передач
Коробка передач автоматическая девятиступенчатая автоматическая, семиступенчатая
Диск задний задний
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двух-arm независимая, hydroporinae, два-рука
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, hydroporinae, multi-link
Передние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Задние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Шины передние/задние 245/50 R18/245/50 R18 245/45 R19/275/40 R19
Дорожный просвет, мм Н. Д. Н. Д.
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 5,0 5,0
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 11,9 16,9
— страна цикла 7,0 8,7
смешанный цикл 8,9 11,7
Норма токсичности Евро 6 Евро 6
Топливного бака, л 80 80
Топлива АИ-95 АИ-98

Техника (Роберт Тепла)

Мерседес-Майбах построен на удлиненной на 200 мм Платформа S-class W222 серии (на фото), а также оснащен двумя типами подвесок в зависимости от производительности. Верхний параметр S 600 — исключительно hydroporinae подвеска Magic Body Control, которая следит за этаж в реальном времени и корректирует ситуацию. Дороги на расстоянии 15 метров мониторы фронтальных стерео камеры, из которой датчики получают информацию, которая позволяет изменять характеристики демпфирующих элементов в секунду. Немцы указать, что система работает только днем в хорошую погоду и на скорости до 130 км/ч Airmatic пневматическая подвеска, стандарт для S 500 (hydroporinae взимается дополнительная плата), как MBC, есть режимы Comfort и Sport. В “комфорт” после 120 км/ч тело автоматически падает на 10 мм, и в “спорт” пневматические членов понизила автомобиль на 10 мм при любой скорости до 120 км/ч, водитель может также вручную принудительно поднять машину на 30 мм и после того, как автомобиль пройдет более трех минут при скорости 80 км/ч и более, организм сам войдет в стартовую позицию (после 120 км/ч сразу падает, без трех минут задержки).

Фигура — тело обычного S-класса, но седан Mercedes-Maybach принципиальных отличий нет. Почти вся передняя часть пространственная структура изготовлена из алюминия, которая также сделана крыша, капот, двери, передние крылья, задняя опора стоек и багажника. Растянутого тела потребовала усиления в области средних стоек и пола. Подвеска — алюминиевый топливный бак — пластиковый. Если разница между старым Maybach 57 и “шестисотый”, как 700 кг, Mercedes-Maybach тяжелее, чем текст только 150-200 кг

V8 4.7 модель Mercedes-Maybach S 500 не отличается от двигателя обычного “пять”. Барбадже с обозначением M278, оснащенный системой непосредственного впрыска третьего поколения, весит 220 фунтов и напоминает архитектуру атмосферный двигатель с индексом M273 KE46, который был впервые создан, в частности, на Mercedes-Benz S 450 (340 HP): угол развала блоков 90°, расстояние между осями цилиндров 109 мм, когда Диаметр цилиндра 92.9 мм ход поршня 86 мм степень сжатия до 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши сделаны из кремния-алюминия. Естественно механизм обеспечивает три бесшумных цепей. Фазовращатели — на входе и на выходе.

Sectility бикарбонат V12 версия S 600 — мягко говоря, не нова. Он был поставлен на первый Maybach Возрождения. Конечно, двигатель обновлен: новый блок управления и Катушка зажигания с парой свечей на цилиндр, некоторые кованые поршни, функция «старт-стоп» и требованиям Евро 6. Но он по-прежнему один распредвал в головах алюминиевый блок и три клапана на цилиндр. Ни сменными фазами газораспределения, без непосредственного впрыска. По сравнению с предшественником, под капотом S-class это bicarbonato мощный — 530 517 против сил, и в то же Майбах разработал не менее 550 сил. Утверждал, средний расход топлива 11,1 л/100 км (по сравнению с 14,1 л/100 км для бывшей S-класса и 15,9 л/100 км для первого Maybach). Коробка передач семи ступенчатая автоматическая 7G-Tronic Plus: девятиэтажное 9G-Tronic Mercedes-Maybach S 500 тяги на 830 Н•м, не выдерживает.

Служба безопасности Mercedes-Maybach — же, как и охранники и другие S-классов. Он состоит из 11 подушек безопасности, включая коленные для водителя и необязательно подушки, встроенные в ремни безопасности для задних пассажиров, как на новом Mondeo. От дайвинга под ремень boss будет страховать надувная камера в подушке кресла — это решение впервые был введен на автомобили Renault. Двухступенчатая передняя Подушка безопасности имеют объем 64 и 112 л, соответственно, и боковые подушки безопасности передние и задние — 17 и 12 литров каждый надувной занавес вмещает 40 л. кроме того, чтобы помочь водителю и пассажирам готовы прийти различные системы превентивной безопасности, которые обнаруживают заранее риска столкновения, как спереди, так и сзади. Про пешеходов тоже позаботились — седан оснащен капотом с пиропатронами, поднимаясь ближе всего к лобовому стеклу кромку, и системой камер и радаров, наблюдая за людьми в передней части автомобиля.

История (Роберт Тепла)

В конце девятнадцатого века, Вильгельм Майбах работал с Gottlieb Daimler на должность технического директора Daimler-Motoren-Gesellschaft. В 1900 году они приступили к разработке спортивного автомобиля Mercedes 35 HP по заказу известного предпринимателя, гонщик и Консул Австро-Венгрии Эмиль Еллиника (в честь своей дочери Мерседес и была названа модель). Но Даймлер умер в марте 1900 г., до завершения проекта. В 1902 году название «Мерседес» было зарегистрировано в качестве товарного знака. Семь лет спустя Вильгельм Майбах и его сын Карл основал компанию Maybach-Motorenbau GmbH, который был выпущен суперкар до 1950-х годов. А в 1926 году-torn финансовых кризисов Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie. основатель Карл Бенц) объединены в один — Daimler-Benz AG.

Daimler-Benz AG приобрел автомобиль этой марки в 1960 году, вскоре после смерти ее основателя. Долгое время о создателе первого Mercedes Вильгельм Майбах никто не вспомнил, и когда он приходит в компанию Mercedes-Benz, говорили только об Готлиб Даймлер и Карл Бенц. В 1997 году немцы решили возродить бренд. В том же году на Токийском автосалоне показали концепт-кар, а спустя пять лет в Зиндельфингене началась сборка серийных седанов Maybach. Презентация модели в 2002 году, история была подана следующим образом: в начале нынешнего беспокойства, были три великих людей — Даймлер, Бенц и Майбах. И забывают, Вильгельм, согласно mercedesbenzes, был первой скрипкой. Он первый сделал четырехтактный мотор (не Отто, как принято считать). Он также в 1889 году, практически в одиночку построил “самодвижущийся экипаж”, который первоначально был известен совместного с Daimler потомство. Наконец, решение вызвать Mercedes также приняли Maybach.

Как бы то ни было, мир увидел новый Maybach. Это были седаны 57 и 62 дизайн Оливье буле, который отличался в длину (5723 и 6160 мм, соответственно), колесная база (3321 и 3878 мм) и уровень оборудования. Например, только удлиненной модификации подняли кресло с вентиляцией и массажем. Стальное тело было оригинальным, но шасси собирается из элементов Mercedes S-класса серии W220 и W140. Кулон (два рычага спереди и многорычажная сзади), по умолчанию, был пневматическим. В продажи модели c пошел оспаривается, betterbudgeting, на котором была распространена пожизненная гарантия. Это был агрегат V12 5.5, выдающий 550 л.с. и 900 Н•м. в паре с paticipatory “автоматом”. Версия 62 вес 2780 кг разгонялись до сотни за 5,4 с. 2005 начал предлагать Maybach в исполнении S ограничительно V12 вернуться в 612 сил и 1001 Ньютон-метр. В 2010 году произошло рестайлинг. Немного изменили внешний вид интерьера, но двигатель остался тот же. Хотя агрегат V12 6.0 был 18 л. с. более мощный. Изначально создатели Maybach надеется продать около двух тысяч автомобилей в год, но понял только 3200 за десять лет.

За кулисами

В Лос-Анджелесе, где он представил Mercedes-Maybach, мы полетели в от холода Детройт, где он был дилерский. Там минус десять, снег и реагенты, и здесь солнце, да surfers бегунов. Добро пожаловать в лето!


Related posts:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.