Проверьте Привод на все колеса 4Matic в снегах Хохгургль

Проверьте Привод на все колеса 4Matic в снегах Хохгургль

Роберт тепла, 3 часа назад. Фото диска и Mercedes-Benz

Это даже не верхушка айсберга! Все в семье Mercedes-76 полноприводных модификаций-от компактных хэтчбеков до больших внедорожников. Метки 4Matic не помечен только для кабриолетов и родстеров. Пока.

P комплексного езды на немецких автомобилей премиум-класса появился в 1980-сельскохозяйственная компания Audi quattro, запущенный 34 года назад, BMW и Mercedes начал производить автомобили Привод на обе оси через пять лет. Полноприводная система от Ингольштадта, Мюнхена и Штутгарта регулярно развивались. Audi сделала quattro азартные игры, удаляясь от симметричного деления оси тяги. В BMW по-прежнему привержены вождения настройки, более гибко распределять крутящий момент. И Mercedes нацелился на путь наименьшего стресса за рулем. После путешествия по Австрии на Mercedes с различными Formaticum, я просто увидел, что таким образом немцы не потеряли.

Полноприводные седаны и универсалы серии W124 был оснащен чрезвычайно мощным двигателем и АКПП. В диапазоне бензин рядная “шестерка” 2.6 (160-170 л.с.) и 3.0 (179-188 сил), а также дизель 3.0 (л. с. 109-147 в безнаддувных и с наддувом вариантов.

Первый Mercedes, выявленных в ходе 4Matic, был Е-класс серия W124that на этот раз немцы поставили гость из прошлого. С 1986 по 1993 год с линии выпускаются версии 260E, 300E 300D и с рядными “шестерками”, “машины” и коробка передач multimode с блокировки центрального и заднего дифференциалов и базовым распределением крутящего момента в соотношении 35:65 в пользу задней оси. В 1998 году 4Matic упрощена постоянный Привод на все колеса с тремя свободных дифференциалов. А четыре года спустя, тяга стала распространяться в соотношении 40:60.

Тока 4Matic изначально для заднеприводных моделей с продольной положение двигателя, появился в 2006 году, и дебютировала на седане S-класса серии W221. Это первая полноприводная трансмиссия, которой Mercedes разработала самостоятельно. Предыдущие Finmatica было сделано совместно с концерном Magna Steyr.

Последнее поколение Finmatica c задний фокус компактнее и легче (около 40 кг) продолжение размещая raddadi в корпусе редуктора. Цилиндрический межосевой дифференциал частичной блокировки и с двойным сцеплением позволяет себе трогаться и служит в качестве демпфера. По умолчанию на задние колеса — 55% крутящего момента. И нет активного переключения, изменение вектора тяги. По мнению специалистов из Mercedes, это не вписывается в идеологию гражданских транспортных средств. Имею в виду модели C-, E-, S — и V-class, CLS-и GLK.

Среди компактных Mercedes-привод не только в кроссовер GLA, но хэтчбек A-class, компактвэн B-class и седан CLA.

На Mercedes, на основе front-wheel-drive платформа с поперечно расположенным двигателем и коробкой передач принципиально отличаются. В нормальных условиях находится только на передней оси, и на его скольжения задний мост подключается многодисковым сцеплением с электро-гидравлического управления, расположенного в корпусе передачи. В зависимости от условий, крутящий момент делится между осями в соотношении 50:50. Снег такой 4Matic явно отличается от “заднего”.

Купе Mercedes S 500 (455 сил в России только с полным приводом, и составляет от 6 770 000. Для сравнения: стоимость Bentley Continental GT V8 (507 л. с.), превышает 10 миллионов.

Знакомство с полноприводных Mercedes началась для меня в аэропорту Инсбрука. Прыгнул с коллегой в купе Mercedes S 500 4Matic (раньше я не ходил) и пошел Хохгургль. Я не удержался, погуглил: ” это горнолыжный курорт. В Dogdore уютно, как в S-седан, но архитектура-это более плавные линии, стулья немного лучше, схватив тело рулевое колесо — трехспицевое, с подрубки rim. Владелец потом сам ездит за рулем и часто быстро.

Руль удобный, но роскошный интерьер выглядит чужеродным. За передними сиденьями можно жить в комфортных и просторных.

С биотурбации V8 4.7 шустрее ездить-это не сон, а сладкая реальность. Он нервно начинает громко. Ощущение, что земля дрожит рев из выхлопной трубы. Даже это купе отличается от седана, который не позволяет себе такие вольности. И даже на ходу, утопить массивные педаль акселератора глубже, Dogdore заполняет чистый горный воздух звериный рык, что влезает в кабину через отличную звукоизоляцию. И, конечно, в динамике, в состоянии подавить в себе инстинкт самосохранения у любого человека.

Полноприводное купе тяжелее, чем задние колеса 60 кг, но до 100 км/ч автомобиль разгоняется за те же 4,6 с.

Но на водителя автомобиля-купе S-класса не тянет. Да, по сравнению с S-седан это ближе к названию. Он острее управляемость, руль более концентрированных усилий, тело меньше в поворотах, а подвеска настроена жестче. С постоянным полным приводом S-coupe эффективно реализует 455 сил и 700 Н•м мотор, вызывая меньше беспокоиться контроль тяги, и стабильно ведет себя на прямой и в поворотах. Но как нельзя выкинуть слов из песни, так нельзя отбрасывать влияние двух тонн, которые весит пять отсеков. Вы всегда будете чувствовать себя вес если вы нападаете на рубеже дефиле ли на шоссе. Лучше не торопиться.

Микроавтобус Mercedes V 250 BlueTec 4Matic (190 л.с., 440 Н•м) с semidiaphanous “автомат” по достижении 100 км/ч 10.5, и его monprivato парень — 9,1 с. Максимальная скорость — 199 против 206 км/ч.

Мы не спешили. И на следующее утро получил на закрытом горной дороге. От выбора разбежались глаза — Mercedes C 400, GLA 250 V 250 BlueTec. Организаторы пообещали, что все будет время, чтобы прокатиться на всех. Но в конце третьей группы (и меня в том числе) не садитесь за руль V-класса. Однако, в местах с высокой посещаемостью без перегородок и снежных брустверов, замороженный до состояния камня, по-прежнему заставил организаторов застраховать: на дороге мы были освобождены Локомотив для инструктора. Систему стабилизации не отключать, не преследовать их, вещи, как, что.

За последние два года в России, доля полноприводных версий с-класса было не более 3% продаж. Для сравнения, в 2012 г., “трешки” BMW Привод на обе оси составила 6%, а в 2013 году составил 28%.

Отключить ESP на самом деле не хотел. Асфальт, снег, чистый лед, все смешать вместе. “Cesca” с 333-сильным бензиновым V6 3.0, несмотря на обложке и беспокойные traction control, разошлись быстро, без рывков и провалов. На скоростях 80-120 км/ч на прямых и крутых поворотов седан сохранял спокойствие, был реагировать на руль и газ. И резко разворачивается, где мы тащились, как черепахи, Mercedes C 400 заигрывал с нами, однако, плавный занос под тягой грубо прерван системой стабилизации. Но главная проблема-это посредственный ездить. На снег и гололедица cesca” был мучают нас жестких ударов и толчков.

Мы Formaticum оборудованы две версии кроссовера GLA 250 (1 710 000 рублей) и A 45 AMG (от 2 550 000). В то время как в Европе, полноприводными могут быть даже дизель GLA 200 CDI и GLA 220 CDI.

В связи с этим, Mercedes GLA 250 4Matic предпочтительнее. На той же дороге его подвеска лучше справляются с ухабами и меньше беспокоили по мелочам. Скорость компактный кроссовер вел себя чуть менее стабильный, но мой пульс не усилились. Кажется, GLA более спокойно: короткобазная автомобиль реагирует быстрее на колеса и четче следует за ним на зимней дороге, чем C 400 4Matic. Снег GLA интересно из-за большей склонности к дрейф под сброс газа. Однако, под тягой первый SUV расширяет траекторию поворота, и затем, когда задний мост подключается, начинает вворачиваться внутрь.

На российском рынке Mercedes S-класса в 83% случаев продается с этикеткой 4Matic. Такова статистика за последние два года. Седаны BMW седьмой серии также популярен в xDrive: в 2012 году они составили 78% от продаж, в 2013 году — 87%.

От Хохгургль мы вернулись на длинной колесной базе седана Mercedes S 500 4Matic. На сухом асфальте разница с задним приводом почти нет: в том, что быстрее стартовать и разгоняться на выходе из поворотов возможно. Control all-wheel-drive, S-класс-это скучно, и ее гладкость на некоторых участках дороги не дотягивает до уровня предшественницы серии W221. Часто прибегали к настройкам пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы. В “комфорт” тело покачиваясь на волнах, и в “спорте” машина вздрагивает немного суровый на потрескавшемся асфальте.

В Тироле журналистам показали новый Mercedes CLA Shooting Brake, который доберется до России весной 2015 года. В линейке будут как фронт -, так и полноприводная модификации.

Универсал-это не только более эффективен тем же именем сегодня. Багажник shuting возраста перерыва более удобно использовать, и на втором ряду больше места над головами пассажиров.

Transient мероприятие оставило послевкусие недосказанности. Понятно, что Привод на четыре колеса Mercedes автомобили нужны для стабильности и мира, которые сейчас лишним. Но нюансы машин в это время прошло. И здесь можно было бы сказать, не страшно, скоро будет тест этих моделей на российском снег и мороз… но, например, седаны и купе Mercedes S 500 4Matic мы уже продали, а GLA 250 4Matic. Привод на все колеса, V-class достигнет России до весны. И Mercedes C 400 4Matic, чтобы нас не будет из-за чрезмерной цены. Однако, дизель C 250 BlueTec будет не только полноприводная модификация семей: в 2015 году будет версия 4Matic C 200 и C 450 AMG 4Matic Sport.

Паспортные данные

Модель Mercedes GLA 250 4Matic Mercedes C 400 4Matic Mercedes S 500 4Matic Mercedes S 500 L 4Matic
Тело
Тип кузова хэтчбек седан купе седан
Число дверей/мест 5/5 4/5 2/5 4/5
Длина, мм 4417 4686 5027 5246
Ширина, мм 1804 1810 1899 1899
Высота, мм 1494 1442 1411 1496
Колесная база, мм 2699 2840 2945 3165
Колея передняя/задняя, мм 1569/1560 1588/1570 1625/1649 1624/1637
Снаряженная масса, кг 1505 1645 2090 2070
Полная масса, кг 1949 2210 2595 2750
Объем багажника, л 421-1235 480 400 530
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом непосредственный впрыск бензина и турбонаддув непосредственный впрыск бензина и турбонаддув
Местоположение спереди, поперечно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в некоторых 6, V-образно 8, V-образное 8, V-образное
Клапаны 16 24 32 32
Рабочий объем, см3 1991 2996 4663 4663
Макс. Мощность, л.с./об / мин 211/5500 333/5250-6000 455/335/5250-5500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 350/1200-4000 480/1600-4000 700/1800-3500 700/1800-3500
Коробка передач
Коробка передач роботизированная семи автоматическая, семиступенчатая семи-ступенчатая, автоматическая семи-ступенчатая, автоматическая
Диск плагин полностью постоянный полный постоянный полный постоянный полный
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружина, McPherson независимая двух-arm весна независимая, пневматическая, на двух-arm независимая, пневматическая, на двух-arm
Задняя подвеска независимая, пружина, multi-link независимая, пружины multi-link независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза диск диск дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Автобус 215/60 R17 225/50 R17 245/50 R18 245/50 R18
Дорожный просвет, мм 187 нет данных нет данных 145-175
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230 250 250 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 7,1 5,2 4,6 4,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 8,3 10,2-9,8 13,1-12,5 13,3-12,8
— страна цикла 5,6 6,3-5,8 7,5-7,1 7,5-6,9
смешанный цикл 6,6 7,8-7,3 9,9-9,4 9,6 и 9,1
Норма токсичности Евро 6 Евро 6 Евро 6 Евро 6
Топливного бака, л 56 66 80 80
Топлива АИ-95-98 АИ-95-98 АИ-95 АИ-95

Техника

Купе S-класса, с которым мы встретились впервые, построенный на той же платформе, “короткий” седан: колесная база — 2945 мм Подвеска, не считая пары рычагов, алюминий, а тело-полностью новый — с торсионной жесткости в 40 000 Н•м/град. Почти всю переднюю часть, а также крыша, капот, двери, передние крылья и крышка багажника изготовлены из алюминия.

Для S-coupe предлагает два вида подвесок — основные пневматические и необязательно hydroporinae. В обоих режимах Comfort и Sport. В “комфорт” тело автоматически падает на землю в 10 мм, после 120 км/ч, а в “спорт” до достижения этой скорости. Кроме того, водитель может быть вынужден поднять туловище на 30 мм Hydroporinae подвеска Magic Body Control настроен под полом в режиме реального времени: фронтальная камера, датчики, сигналы которых характеристики демпфирующих элементов меняются в доли секунды. Но Magic Body Control отсек отличается от той, что на chetyrehdverny. Камеры седан признают только неровности на дороге, купе и видит, и получается, заранее, если мотоциклист, наклоняясь внутрь под углом 2,5°. Система motonation активных в диапазоне 30-180 км/ч и позволяет проходить повороты быстрее.

На моделях с продольного положения двигатель, полноприводная трансмиссия состоит из асимметричных цилиндрический межосевой дифференциал, совмещенный с двойной блокировки сцепления и раздаточной коробки, Соединенных в одно тело с semidiaphanous “автоматом”. В нормальных условиях на фронте и в корме составляет 45% и 55% тяги, соответственно, но соотношение может варьироваться от 30:70 до 70:30. Mercedes инженеры говорят, что для правильной работы механической части Фирматика легко отходят около 300 тыс. км

Привод на все колеса 4Matic, а также других младших Mercedes, не постоянный, и вилка. “Сердце” системы — многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением в корпусе передачи. Она также включает в себя циркуляционный насос, срабатывает при малейшей разнице в скоростях передних и задних колес. Но сжатие дисков, а вместе с ней и доля проектов, бег назад, определяется не механика, а электроника. Например, при разгоне автомобиля с полной нагрузкой при скорости около 50 км/ч соотношение 60:40, в быстрых поворотах — 50:50, а в случае резкого торможения с ABS 100:0. Внедорожный Арсенал GLA включает в себя особый режим питания блок и помощник спуска с горы.

За кулисами

Лететь до Инсбрука и улететь от него жутко самолет трясет так, что вы забыли, почему вы были в Австрии. Но оно того стоит, для воздуха и красотой Альп компенсировать все страдания.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.