Посмотреть на обновленную “шестерку” BMW с разных сторон

Посмотреть на обновленную “шестерку” BMW с разных сторон

Роберт Есенов, 3 часа назад. Фото BMW

Новые бамперы, передние фары сузились и девять планок в каждой “ноздри” решетки радиатора вместо десяти. С марта 2011 по декабрь 2014 года было продано 21 422 купе, кабриолет и 24 194 37 766 седаны шестой серии. Российская резюме по март 2015 — 1918 автомобили.

Ф Оликер Арндт ответственность за качество вождения БМВ шестой серии, объясняет, что большинство покупателей воспринимают спортивность автомобиля иначе, чем требовательных клиентов. Вторым важным все: эмоции, спецификации, тонкости настройки и как это все стыкуется. Во-первых, сделать автомобиль кажется спортивным, грубо говоря, достаточно, чтобы сделать его крепче руль и зажим для подвешивания. Цель нынешнего обновления “шестерки” — чтобы подчеркнуть эту мнимую спортивность.

Восьмицилиндровые купе сзади не изменился. Мы будем иметь их только с полным приводом с бензиновыми и дизельными двигателями на выбор — от 4 420 000 5 110 000.

В базовом оснащении “шестерки” включает двухзонный климат-контроль, кожаная отделка, навигация, сиденья с памятью, руль с электрорегулировкой и Hi-Fi аудио система с USB разъемом.

Судя по пресс-релизу, немцы не напрягались. Был Aprilovo от “ноздри” радиатора ремень, зауженные фары и подретушировали бамперы. Хотя задние — только машины с бензиновой “шестеркой”, и где выпускные трубы увеличились в диаметре от 80 мм до 90. Еще 46 страниц официальных документов содержат информацию о более качественных отделочных материалов, новых форм индивидуализации и пересмотренный оборудование… спасибо Фолькер, мы узнали, что дизайнеры не забывают о технике.

Мягкий верх опускается за 19, и поднимается с 24 на скорости до 40 км/ч. Кабриолет, который в России основывается только на бензиновые двигатели в сочетании с задним или полным приводом, стоит от 4 710 000 5 580 000.

Изменений немного, но все же. Задняя подвеска теперь более жесткая верхняя опора амортизаторов и новый “вылизанный” софт приводы рулевого механизма, который поставляется в комплекте с рулевым управлением интегральное активное Рулевое управление. Адаптивные ЦФ амортизаторы в комфортный режим стал еще мягче, “Спорт жестче.

Фонари всех модификаций шестой серии теперь полностью светодиодные. Рестайлинг перенесли показателей с крыльев на корпуса боковых зеркал.

По ходу, эти изменения труднее заметить, чем внешних улучшений. Но если Вы не впадаете в крайности, в случае BMW 650i по купе рестайлинг достиг своей цели. Вы падаете в невысоком рельефе стул, сжать божественное М-руль, вытянуть ноги, как в гоночном автомобиле. Кажется, что автомобиль был построен вокруг вас! Шаг на газ, в ответ наддувной “восьмеркой” 4.4 грозно рычит, фыркает яростно вопроса о переходе и что отправляет 450-сильная двухдверка в космос. Головокружительная динамика!

На ровных дорогах БМВ 650i по купе шикарен, паршивый асфальт поднимает вопросы: “зачем я заказал М-пакет? Какого черта вот эти 19-дюймовые колеса?”. В корпоративном видео дороги, конечно, хорошие.

В кабриолет BMW 650i по чувства неопытного водителя только ухудшаться. После первого интенсивного разгона, когда на душе радостно вибрирует в такт реву мотора, вы хватаете телефон и удивите близких sverhemotsionalnye эпитетов. Затем съесть виража для Кривой — “шесть” идет как по рельсам! Руль тяжелый, подвеска собранная. Я мастер спорта?

Немцы утверждают, что купе — четыре полноценных посадочных мест. На самом деле, для высоких (180 см) водителю тесно.

На мой взгляд, купе и кабриолет шестой серии заблудился в желании угодить всем. Низкая посадка, дикий двигатель, быстрый “автомат” и сумасшедшая динамика в основе удовольствия от вождения закладывается квартира. Но дальнейшее строительство под большим вопросом. На извилистой дороге, в меру резким, но скупы на информацию колесо держит вас на расстоянии, не позволяет окунуться в процесс. Особенно в случае с конвертируемыми, где достоверность ответов вредных недостаточной жесткости кузова. Прохождение поворотов и торможение двухдверка напоминает, что, несмотря на всю спортивность, весит около двух тонн.

На машине можно доехать, но приятных эмоций — в плавное движение. И лучше защита от ветра экран: после 60 км/ч в салоне дует ветер. На открытом всем ветрам втором ряду неудобно.

Теплоизоляция открытых и закрытых “шестерок” на самом высоком уровне. Даже на высоких скоростях не слышно ни гула широких шин, ни турбулентности воздуха. Но подвеска умело сглаживает мелкие неровности только в комфортном режиме. Это пропустить выбоину покрупнее и купе, и кабриолет (этот особенно!) дрожание холодца, проходя по полу вибрации неподрессоренных масс.

Все эти изменения распространяются на седан Гран купе, которая в России может быть как Бензиновый так и дизельный, но всегда — Привод на все колеса. Версия 640i и 640d полный привод есть полный привод 4 780 000 рублей, а 650i полный привод — 5 655 000.

Для первой шестой серии BMW — как принцессы: им нужны хорошие дороги и музыка из россыпных динамиков 1200 ваттный взрыва & Olufsen звуковые системы. Езда “на ушах” не радует, и дорожные неровности только мучить. В свою очередь глава “шесть” может огненное сердце, ощущение качества и богатую комплектацию. Судя по хорошим продажам, тех, кого немцы его адрес, этого достаточно. Ну, будем надеяться, что следующее поколение автомобиля будет добавить как вождение в искренности и в гладкости.

Паспортные данные

Модель БМВ 650i по купе БМВ Кабриолет 650i по
Тело
Телосложение купе кабриолет
Количество дверей/мест 2/4 2/4
Длина, мм 4894 4894
Ширина, мм 1894 1894
Высота, мм 1369 1365
Колесная база, мм 2855 2855
Колея передняя/задняя, мм 1600/1665 1600/1665
Снаряженная масса, кг 1870 2005
Полный Вес, кг 2310 2425
Объем багажника, л 460 300-350
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Местоположение спереди, продольно спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 8, V-образное 8, V-образное
Число клапанов 32 32
Рабочий объем, см3 4395 4395
Макс. мощность, л. с./об / мин 450/5500-6000 450/5500-6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 650/2000-4500 650/2000-4500
Передача
Передач механическая, восьмиступенчатая механическая, восьмиступенчатая
Диск задние задние
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Задние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Шины 245/45 Р18 245/45 Р18
Дорожный просвет, мм 124 123
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 4,6 4,6
Расход топлива, л/100 км
— городской 11,9 12,4
— внегородской цикл 6,6 6,9
— комбинированный 8,6 8,9
Выбросы стандарт Евро 6 Евро 6
Емкость топливного бака, л 70 70
Топливо -92-98 -92-98

Техника

В основе шестой серии купе — укороченной платформе “семерки” с двухрычажная подвеска спереди и многорычажка сзади. Передний и задний модули кузова у этих моделей Общие. Изюминка шасси системой контроля динамичной езды, которая соединяет все элементы distinerality FlexRay шины, что в 20 раз быстрее, чем традиционные автобусы. В дополнение к активные стабилизаторы электромеханический рулевого интегральное активное Рулевое управление с изменяемым передаточным отношением и посредством приводов заднего колеса (поворачиваются на угол до трех градусов в каждую сторону). Шок от шести с раздельной регулировкой отбоя и сжатия в реальном времени. Отключаемая система стабилизации имитирует блокировку дифференциала. Рестайлинг принес адаптивные амортизаторы новые калибровки, а задняя подвеска — перенастроена мягкий “подруливающее устройство” приводы и жесткие верхние опоры стоек.

Восьми-цилиндровый V-образный двигатель N63B44TU объемом 4395 см3 оснащен двумя односпальными улиткой турбокомпрессора в развале блока цилиндров, интеркулер с воздушным охлаждением и прямым впрыском. От предыдущего двигателя N63B44 образца 2008 года отличается система Valvetronic с приданием смешивания более надежные бесщеточные двигатели. Также применяются электромагнитные топливные форсунки с пьезоэлектрическим больше, ресурс и увеличили давление наддува. Изначально “восьмерка” шестой серии разработаны 407 сил и 600 Н•м, но по состоянию на июль 2012 года, прибыль увеличилась до 450 л. с. и 650 Ньютон-метров. Агрегат соответствует стандартам Евро-6.

За кадром

Последний раз Лиссабоне оставил тягостное впечатление: на улице было не протолкнуться из-за предлагая купить “марьиванна” и более сильнодействующие препараты. На этот раз столица Португалии, как будто извиняясь, появился в другом обличье. Бег, открытый фитнес, упражнения на перекладине — все в избытке. В Лиссабоне мне понравился гораздо больше.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.