Обменяться мнениями о «подогретого» хэтчбека Kia pro_cee бы GT и

Обменяться мнениями о «подогретого» хэтчбека Kia pro_cee бы GT и
Exchange opinions about "heated" hatchback Kia pro_cee'd GT

Б ольше, диск не общались с пресс-службой Kia: мы были по уважительной причине. Когда конфликт был исчерпан и долгожданная оттепель, не мог ждать, чтобы наверстать упущенное — и особенно познакомиться с 200-сильным хэтчбеком cee’d в ГТ, прошлым летом, заработал восторженные отзывы от коллег. Неважно, что пока мы готовили этот материал, прибыл рестайлинг и обновленный GT уже поступил в продажу, является недавняя презентация в Италии показал, что дореформенный cee’d в ГТ, происходящие в то время как дилеры по-прежнему актуальны. Экстерьер, интерьер и пиковой мощности турбо двигатель (204 л. с., 265 нм) не изменилась, и новые настройки электроусилителя руля вообще лучше откатить. Поэтому со спокойным сердцем мы опубликовали наши субъективные впечатления pro_cee бы GT и трехдверка 2013 1 084 900 рублей.

Роберт Есенов были довольны прогрессом

В моих руках почти классический ― avtoremonta подачи прошлого века. Многие материалы по-прежнему представлять интерес. Но есть те, которые хотят знакомиться. Каковы были безликие корейские автомобили! Авант, Элантра, шума, Sephia, Соната — только хорошие имена… во дворе в 2015 году. Ожидая разрешающего сигнала светофора, я хватаюсь за рулем эффектного хэтчбека pro_cee бы GT на. Зеленый! Включить первую передачу, нажимая на педаль, чтобы вызвать сильной бензиновой «турбочетверкой» с непосредственным впрыском и с информаторов выйти вперед.

Техническое обслуживание нужно приезжать раз в год или каждые 15 000 км, и на 90 000 км от официальных дилеров придется оставить 61 865 руб. Немного, учитывая, что в обычном cee’d в с 1.6 мотором в тех же условиях составляет 54 794.

Корейцы быстро освоили тернистый путь от банального производства машин для производства машин привлекательной. Не в любой класс — вся линейка будьте здоровы: что исполнительный Quoristhat мега «города» Рио. Основой успеха автомобилей KIA-это сочетание внешней привлекательности и доступной цены, хотя иногда это требует конструктивных компромиссов. Но можно ли сказать? Огненно-красный pro_cee бы GT и привлекает взгляд, а в салоне не менее комфортно, чем в sportivnyh Фольксваген или Шкода. И пахнет так же! Характерный запах алькантара спортивные сиденья с ничего не перепутать. Сиденья удобные, с мощными валиками боковой поддержки и подушка оптимальной длины.

Обилие кнопок-лампочек создает иллюзию эффективности. Качество пластика и сборки по меркам гольф-класса придраться сложно. Худший элемент интерьера, распорки передних стоек, значительно сужая обзор. Трехдверка обычный Кондиционер, климат-контроль — пяти-дверная версия.

Для трех — и пятидверные хэтчбеки GT предоставляет одну конфигурацию. Наш pro_cee бы проще: оборудования можно назвать достаточно обоснованно. Есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, Обогрев сидений и MP3-плеер. Если установить двухзонный климат-контроль, адаптивные Ксеноновые фары, датчики света и дождя, задние парковочные anarchici, камера заднего вида и система Бесключевого доступа, мы должны заказать пятидверный cee’d в ГТ — это на 110 тысяч рублей дороже. Но я бы не стал.

Нормальное воспроизведение звука с MP3-плеером, поддержкой Bluetooth, хорошая игра актеров правильно… если кондиционер Количество дверей не имеет значения, я не вижу большого смысла переплачивать за более дорогие версии. Я бы не прочь с алюминиевыми накладками на центральной консоли и свежие.

Динамики хватает всегда и везде. Турбо-двигатель производит 265 нм в широком диапазоне от 1750 до 4500 оборотов в начале разгона всегда присутствует небольшая заминка, но после выхода из неглубокой турбоямы, двигатель быстро разгоняется. Наддувную «четверку» урчит недовольно, но он знает свое дело ― довольно легко обгонять даже на более высоких скоростях. Шестиступенчатая «механика» работает четко, на педали сцепления тоже никаких проблем. Впрочем, как и к тормозам, которые хотя и выглядит простой, но автомобиль замедляет с похвальной страстью. Но в меру острый руль немного фона усилий, отвлекающих от процесса, и подвеска, на мой взгляд, не очень пунктуальны.

Получается pro_cee бы GT и не боится. Шасси ведет себя правильно, крен умеренный. Способствуют и высокое качество шин Мишлен Пилот Спорт 3 225/40 Р18 размеры.

Это не хот-хэтч, но довольно близко. Хотя в данном случае между «почти» и «только прямо» — непаханое поле работы. Диск был поистине захватывающим, нужно поставить двухлитровый турбо 250 сил, по крайней мере, и с обостренным реакцией на акселератор, что корейские машины вообще не свойственно. Нужны другие настройки рулевого колеса и спортивнее пружины с амортизаторами… в alfist и бывший владелец Клио РС. Но главная цель-зажечь покупателя для разработчиков ГТ явно не было. Теперь это хороший автомобиль на каждый день: юркий, довольно комфортное и удобное. Так что вместо того, чтобы переделать, лучше просто установить в ГТ «машины», которая сама напрашивается на замену «механика». И будет в гармонии.

Леонид Попов оценил баланс качеств

«Он очень горячий?» — задать вопрос, обходя вокруг красной машины. Вы знаете, мы можем привезти на pro_cee’D GT на трассе, но есть и другие более подходящие машины. Это не упрек. Горячие хатчи становятся все более мощными, подальше друг от друга рекорд нюрбургринга. На этом фоне люди стали забывать о первоначальном значении горячий люк. Сам термин появился в 1980-е годы, когда 200-сильным, как наш pro_cee бы, там были некоторые Феррари. Хот-хэтч-это просто более производительная версия небольшой семейный автомобиль. Семьи. Для этого вовсе не надо быть спортивный автомобиль, главное-дают владельцу нечто большее, чем «источник». Вот GT и дает. Требующих, однако, некоторых жертв.

Мотор не любит низких оборотах. На старте лучше поддать газу, если Вы не хотите умереть, как «чай». Первая включается с явным усилием. Но продолжать орудовать рычагом «механики» приятно.

Для меня спортивность автомобиля GT начинается не с экстерьером или интерьером, и с плотно руля, не выдающиеся отзывы. Механизм достаточно информативные, чтобы не мешать быстрое перестроение на приличной скорости, но я не могу избавиться от ощущения искусственности усилий. С такими «синтетическими» в работе руля я сталкивался, например, в модели новый Cerato.

В ямы, трещины и неровности колеса живут своей жизнью. Трек головную машину с курса. Не расслабляйтесь размытым «нулем» и искусственность возвращение усилий. Хорошее покрытие чувствует себя гораздо лучше в медленных поворотах ехать интересно, но прямых шин принудительного мелкие исправления.

Настройки подвески-это как. Она плотная, но не раздражает: ну округляет острые края ямы, не развивает больших рулонов и предназначен для ежедневных поездок, по крайней мере, один, по крайней мере с домочадцами. Проверено: ни один из них утверждает, ездить не выразил. Наряду с хорошим ускорением в среднем диапазоне скоростей, если он не обжигает, он согревает. Главное, чтобы подоткнуть правильную передачу, взглянув на хорошо читаемый тахометр. Моделируется аналоговый спидометр, наоборот, неудачным: стрелка Куц, показания воспринимаются плохо. Помогает режим GT с цифровым спидометром, удобнее даже при спокойном движении.

Приборы как будто у меня есть выбор. Я предпочитаю ГТ (справа), которые активируются кнопкой на рулевом колесе. Он был меньше раздражает в темноте. Признаки крутящий момент и давление наддува — индульгенция…

Аккуратные кнопки расположены логично и удобно. Может быть, Интерьер не выглядит дорого, но он продуман. Это большой плюс.

«Заряженный» Сида по плечу роль автомобиля на каждый день. Несколько дней с ГТ показал, что он на самом деле быть использован в качестве семейного автомобиля. Вход/выход взрослый во втором ряду по меркам трех-дверной модели удобные. В крайнем случае, есть пятидверные версии GT. Впереди за солидный запас пространства по ширине и над головой, и перед коленями. Приподнятая подоконная линия — решение для всех. Для меня он создает ощущение защищенности.

Трехдверный тело часто отклонено родителей с маленькими детьми из-за сложности установки детского кресла и посадки ребенка. В ГТ ни малейших проблем с этим не было. Все необходимые манипуляции выполняются быстро и легко.

Кресла удобные, легкая трансформация, хорошая для своего класса багажник. Порадовал просторный бокс в подлокотнике, пара 12-вольтовых розеток. Шумоизоляция мне в общем-то, но колесные арки все равно будет тонуть. Это тот случай, когда достоинства машины позволяет игнорировать недостатки. Так что для меня pro_cee бы GT была правильная современная трактовка понятия «горячего хэтчбека»: это все та же семья, с нотками спортивности, но не зло. Он бы только чувство руля poblaciones.

Поль, Карин смотрела в сторону

Время круга? Переполняющие вас эмоции? Как показал наш сравнительный тест, это не про cee’d в ГТ. Его ускорение не жарко, управляемость не пошевелился, хотя в уголке, люка идет сильный, а главное, что радует, — это крутящий момент на более высоких передачах. То, что GT — большой туризм если вас обманывают каждый день по трассе на сотни километров. Комфорт сносная для этого случая: подвеска жесткая, но не раздражает, и сиденья Recaro просто отлично. Однако, лошадиных сил ГТ — в маркетинге! Я все ждал, хвост картинки вырастет из миллиона, и он не спешит.

Электромеханические сидения Recaro может быть аргумент, если вы сами машину обратно. Доступ ко второму ряду органично.

Когда обычный 135-сильная что cee’d в топовой версии стоит 1.2 млн. рублей, богато оборудованная ГТ (если ты про pyatidverku) за 1,22 млн — почти даром. Этот выбор основывается на окружающую среду: на город и на «станок» или длинные дистанции и «механика». Ознакомиться с прайс-листом Volkswagen с Гольф ГТИ 1.9 млн. — как и что тратить время. Но если вы ищете автомобиль, универсал, не для гонок, но за все, так сказать, случаи жизни, тогда пришло время перевести дыхание — и, преодолев покупательский ажиотаж, ходить в салоны конкурентов.

Багажный отсек объемом 380 литров, а также широкий дверной проем, под полом есть органайзер с несколькими отделениями для мелочовку, а под ним ― докатка. Сидения второго ряда складываются, образуя шаг. Однако, погрузочная высота впечатляет.

Я скажу тебе: Шкода Октавия 1.8 ТСИ (180 л. с.) с шестиступенчатой «механикой» в среднем «стиле» версия сегодня стоит 1 206 000. Сил меньше, но быстрее разгон, а простора и комфорта больше однозначно. И если оборудование не столь важно, в «базу» так Октавия оценивается в 1,12 млн рублей — это даже дешевле, чем трехдверный cee’d в ГТ, который, кстати, укомплектован гораздо более скромный пятидверный. Автомобилей Volkswagen группы редко влияют на мое серцебиение (конечно, за исключением Порше), но глядя на октаву-Сидни случае, я не могу найти ни одного аргумента в пользу Киа. Если не интересно и не сжигать, даже если только для того, чтобы быть вместительным.

Константин Болотов заглох

БА-Бах! Аварийка, нейтраль, ручник. «Папа, что случилось?» При нажатии на педаль, запустить двигатель — не заводится. «Да не нервничайте вы так.» (Это жена.) Субботний поход в парк «Сокольники» перестал быть томным. Со светофора все уехали, кроме нас. Спасибо, что спину не assignall. Сначала плотно застрял, помог Газком сцепление, поехал. Тьфу, какой позор. Семья думает, что я-профессиональный водитель, а pro_cee’D GT и, блин… первый блин, первый «горячий» хэтчбек Киа вышел комом. Promesas, начав передачу, я не ожидал, конечно, что он как по маслу будет двигаться из третьей. Но «Киев механики» я нежно люблю после » Кіа Cerato купе коробка передач, и есть эпик фейл — глухие. «Пап, может на автобусе поехать?»

Мои дети выросли достаточно, чтобы иметь и выражать собственное мнение. Trendmarket в их понимании зла. Не столько раздражает процедура посадки/высадки пассажиров, а частота его повторения.

В автобусе… дети, а кто сказал, что этот красный автомобиль выглядит круто? Кто воспевал красоты? И, да, это был я. И для внешности, и для интерьера хэтча Киа pro_cee бы GT и виноваты так же трудно, как писать его имя. Дизайнер Шрайер — молоток. Претензии только к технарям, а не только на коробке смутными и глухими сцепления, но и двигателя. Такое ощущение, что «косяк» 204 л. с. скотокрадов побывал и украл пятьдесят «лошадей». В моем календаре нет трек дней, но есть проспектов и магистралей, где требуется печать и реализовать двести сил, и они не ощущаются. Нажмите кнопку на рулевом колесе в ГТ! Не поможет — на Центральном дисплее диснеевского мультфильма был заменен с нелюбимым советских кукол. «Что это за запах?» , Сцепления…

Домино светодиоды, нос гантелей с родинкой ГТ, изогнутые, как кисло во рту, темно-красный подбородок-это лицо трудно забыть.

Вернувшись домой из парка. Ой, да это ж Маша, подруга жены! Идет на нормальной стороне. Охватывал зуд хвастовства. «Маш, заезжай в гости, я на Киа pro_cee бы GT и дам покататься!» Да, он сказал, наверняка. Даже не перезвонили. Она не знает, что «горячий» означает люком едва теплится, и не узнает этого, потому что ей было не интересно. Я? С любопытством жду новый Kia ГТ машина, разработанная командой Альберт Берман. Уже вышел «заряженный» Оптима ГТ, есть «разогрел» авто спектр ГТ линии, например, новым кроссовером Sportage. Пусть в целом у меня нет конфликта с «механикой» в свет «Титизее» на будущее » КИА » я собираюсь ввести в автомат.

Михаил Петровский был очарован перспективой

Вы можете не ездить никуда. Сидел в Рекаро, посмотрел вокруг и пошел в кассу, обернувшись коротко: хороший, сука. Если верить поставщикам, то люди делают. Мелкие недостатки они не боятся, а больших нет. Нормальную машину с твердым шасси, а высокий крутящий момент мотора пошел бы более «автоматическое». На ходу cee’d является недорогим, но, на мой взгляд, в сравнении с авто в два раза дороже это не так уж и плох. Однако, я купить машину на свою зарплату, без Тофер-сборы не выбрал бы КИА. Не привлекает абсолютно.

За 40 лет, выходец из Азии — так можно расшифровать аббревиатуру КИА — производит автомобили, он не смог сформулировать четкую идею, которая абсолютно транслировалась зрителям. (Кто-нибудь даже посмотрел в разделе «философия » КИА» с адресом /сердцебиение? Набор слов. Бр-Р!) Только изменение маркетинговых способов воздействия на покупателя: экономики, бренд стал дизайнером. Он работает. И что потом?

Автомобиль без каких-либо возрастных. Не достаточно стар, чтобы быть семьей, а не молодежи, для езды. И, кстати, я глох несколько раз, как Костя: третья передача часто включается вместо первой.

Перед нами разработаны в Европе под же нужен автомобиль, который может быть и Опель из близлежащего научно-исследовательского центра. Я этот выведенный в пробирке размножаться начинает раздражать. Первый cee’d в в новое конструкторское бюро под Франкфурт очарован факт рождения не-корейских автомобилей корейской марки. Десять лет спустя, это уже не круто. Поскольку маркетинг развивается, и характер — все еще нет имени. Мы рады сообщить: в подавляющем большинстве клиенты покупают cee’d в для дизайна — ребята, это печально.

Визуализация прогресса. Интерьер современных корейских автомобилей гольф-класса недалеко по качеству от интерьера моего BMW 330i образца 2006.

Знаю из школы: в прекрасном творении все должно быть красиво. Так что без имени не катит. Независимо от того, насколько хорошо средневзвешенное значение настройки шасси, либо в корейской машине не хватает характера. Что-то из ряда вон выходящее, как и GT, это видно особенно четко. Но природа-это не просто сочетание спортивной динамики, а также культурного фона. Скажи нам, откуда ты родом, расскажи мне о своих родителях! — так что мы выбираем пару. Киа только фыркает в ответ. Вот почему она нуждается в национальной идее.

Автомобили Kia в поисках своего «я» придется стать корейский. Не безликий Азиатский, а именно корейские. По аналогии с J-фактор, разработанный японской автомобильной промышленности в условиях кризиса идентичности, корейцы понадобится K-фактор, и довольно скоро. Нечего стыдиться своего происхождения, притворяясь, что каждый рынок своими в доску, пришло время обратить статуса корейского автомобиля в конкурентное преимущество. Корея может гордиться, у нее есть чему поучиться!

Брак с Kia-это брак по расчету, даже когда вы покупаете quoris вовсе. Если вы играете в чувства и строить такие автомобили, как ГТ, нужно любить клиента, а это воспитывается только на базовых ценностях.

Почему простая работа есть местные старшего поколения, а не гастарбайтеры? Системе занятости предоставляет возможность учиться и найти работу, которая позволяет создать семью и в свою очередь воспитать детей. Но в день х корейских уступают рабочее место молодому специалисту встать на ноги и воспитала. Он берется за что-то менее престижное, но важно: убирать мусор, водить такси… тяжелый труд, социальные дисциплины и соблюдения коллективных интересов сделать это на первый взгляд безжалостный схема эффективного социального механизма.

Представьте, какие машины они должны делать для себя сами! Еще бы: это их история ужасов Роберта сальто через несколько абзацев раньше. Но корейские автомобили прошлого — только адаптация платформ других компонентов и да первые робкие шаги в саморазвитии. Корейские автомобили будущего — тот же пирсинг простоту с передовой технологией. Было бы здорово.

Шрайер в свое время так и не смогла объяснить мне, что к-фактор. Он говорил о черно-белом восприятии корейцев и особенного в национальной гордости… но в конце его Kia общается с потребителями в эсперанто вместо того, чтобы учить их по-корейски.

А КИА найдет себя, будет расти и иностранных исследовательских центров, и будет меняться еще несколько варягов из дизайна, но искать причину этой марки на дому. Люк ГТ-это знаковый автомобиль: я видел его как робкая попытка привлечь покупателя эмоционально заинтересован в бренде. Пусть это пока не я, но корейский ценности близко ко мне, поэтому в один прекрасный день там будет машина для меня. Самое главное — он должен быть глубоко корейский.

Паспортные данные

Модель Киа pro_cee бы GT и
Тело
Телосложение хэтчбек
Количество дверей/мест 3/5
Длина, мм 4310
Ширина, мм 1780
Высота, мм 1430
Колесная база, мм 2650
Колея передняя/задняя, мм 1545/1553
Снаряженная масса, кг 1359
Полный Вес, кг 1850
Объем багажника, л 380
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Местоположение спереди, поперечно
Количество и расположение цилиндров 4 подряд
Число клапанов 16
Рабочий объем, см3 1591
Макс. мощность, л. с./об / мин 204/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 265/1750–4500
Передача
Передач механическая, шестиступенчатая
Диск стойка
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружинная, Макферсон
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза вентилируемые дисковые
Задние тормоза диск
Шины 225/40 Р18
Дорожный просвет, мм 140
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 230
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 7,7
Расход топлива, л/100 км
— городской 10,2
— внегородской цикл 6,2
— комбинированный 7,6
Выбросы стандарт Евро 4
Емкость топливного бака, л 53
Топливо АИ-95

Цена и комплектация

Основного оборудования (стационарного оборудования) Киа pro_cee бы GT и
Передние подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского сиденья Isofix
АБС
Динамическая устойчивость
Система помощи при troganii на подъем
Трекшн-контроль
Поворачивая свет
Контроль давления в шинах
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Кондиционер
Многофункциональное рулевое колесо
Обогрев рулевого колеса
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электрически регулируемая поясничная поддержка
Подогрев передних сидений
Радио с MP3, вход AUX, USB-порт
Встроенный Bluetooth громкой системы
Кожаная внутренняя отделка
Литые диски
Цвет «металлик»
Цена тестируемого автомобиля, руб. 1 084 900

Эксплуатационные расходы

Цена от дилера, включая стоимость материалов и работ, в рублях
Пробег, км Киа pro_cee бы GT и
15 000 8688
30 000 9088
45 000 9915
60 000 21 857
75 000 8688
90 000 10 315
Итого 68 551
Стоимость страхования (угон + ущерб)*
Страховая компания Цена полиса в рублях
Инвест-Резерв 47 925
Тинькофф 53 010
Евро-Полис 75 075
Свободы 76 000
МСК 91 392
* Расчет свидетельствует 30-летний женатый мужчина с двенадцати лет стажа вождения.

Техника

Трехдверный автомобиль Kia pro_cee бы GT и построен на той же платформе, что и Hyundai i30and Хендай Элантра последнего поколения. Но в отличие от них, этот хэтчбек оснащен полностью независимой подвеской всех колес Макферсон распорки спереди и сзади многоэтажки. По сравнению с обычными трехдверный pro_cee бы GT и версии имеют менее уступчивый пружины и амортизаторы, более толстый стабилизатор в ГТ, а рулевое управление острее.

Турбо 1,6 Т-GDI не G4FJ модель принадлежит к семейству гамма. Алюминиевый Блок цилиндров и головка, в сочетании с выпускного коллектора, турбокомпрессора, фазовращатели на впуске и выпуске. В паре с двигателем является шестиступенчатая механическая коробка передач.

За кадром

Люк pro_cee бы GT и мы снимали параллельно с Калиной Спорт. Даже использовали его в качестве cameracar для ладов, но мысль возникла, чтобы сравнить две машины. Что я могу сказать ― Принц и нищий! Но это было до того, пока мы не приехали на автодром АДМ Мячково Racewayin Москве. Здесь мы немного на уши сами были удивлены, когда в дисциплине «удовольствием за рулем» Калины » превысил согрел бы цве.

Пишут наши коллеги

Авто обзор: мягкие подталкивания
За рулем: Киа pro_cee бы GT и: Гран Туризмо без фанатизма


Ссылки по теме:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.