Обезъяннике вождения turbosedanov Ягуар XE и БМВ 330i

Обезъяннике вождения turbosedanov Ягуар XE и БМВ 330i
Obezyannike driving turbosedanov Jaguar XE and BMW 330i

В сегодняшнем видео, 1 час назад. Фотографии диск с наступающим Новым годом обезьяны! Предстоятели езды pabtoprazole для всех, но вы едете слишком по-человечески, пожалуйста. Желаем тяги снизу, яркий пикапов в верхней части, захватывающей управляемости и сцепления по мере необходимости. И взгрустнуть — обзор-за ролика… Н новый Jaguar XE и обновленный седан BMW 330i. Оба с 2,0 турбо двигатель мощностью 240 до 249 сил, восьми-ступенчатый «автомат» и задний привод. Третий тут, как говорится, излишни, хотя мы настойчиво звонил в эту фирму Ауди А4 нового поколения. Российские «властители колец» битва отказался, и в то же время журналистам перекрыли доступ к авто дилерам ― говорят, первые машины оснащены плохо, и двигатели есть только 190-лошадиных сил. Ждать, скажем, февраль. Расстроились мы выиграли ― еле поездов на БМВ с ягуаром, я сказал «четыре», это уже другая история. И это не тот мотор с оборудованием.

Прокладки заднего фонаря является способ хех с спортивный автомобиль F-Тип, хотя форма самих светильников делает визуально машину ― пластиковые брызговики от линии аксессуаров усилит этот эффект.

Ягуаровский вариант оснащения Р-Спорт находится что-то вроде beingessner М-пакет. Индекс 25т турбо 2.0-это странно.

Длинный капот, толкнул в спину, как будто ветром, кокпит… хищные, стремительные силуэты! В деталь, каждый хорош по-своему. Несмотря на юный возраст, Ягуар сдержанные и строгие, нравственные традиции. Версия «Р-Спорт» проблема заключается в том, что усы хром переднего бампера да пороги разработаны. И «трешка» БМВ многогранных фар и выраженными краями боковин даже спустя четыре года после дебютного альбома выглядит, особенно в полный М-комплект. Недавний рестайлинг, изменили бамперы и внутри фары со светом невидимым. И это оправдано.

Бамперы с торчащими на манер реальных М-автомобили , лица, расширенных дверных порогов ― опционный М-обвес (седан Эшторил синий цвет без нее) делает простого трехочковых злее.

Светодиодные фары в базовую комплектацию автомобилей BMW. За дополнительную плату предлагаемые для адаптивного варианта, как на нашем автомобиле. Обозначение двух-литровым двигателем 330i индекс-это как вымышленных, как Ягуар.

Внутри BMW-это в первую очередь цепких ткань сиденья с регулируемой боковой поддержкой подушки, лепили, как вы. Деревни, как они росли. Интерьер выглядит бодро, лаконичен и продуман до мелочей. За рулем Ягуара из-за низкой крыши, чтобы получить сложнее, и его место с меньшим количеством переделок, корректировок объятий, но в то же время давит под лопаткой. Стиль чувствуется, но в целом неприятно недочитанная. Например, графические устройства уже устарели, и необязательно их проектор показаний на лобовое стекло выглядит чужеродным нагоняй, как будто навязанные дилером аксессуар.

Хех аккуратный интерьер стилистически связаны с другими Ягуарами. Досадного упущения от черной полоски внизу лобового стекла, которая прикрывает шов между передней панелью и кромкой капота, и форменное на козырьке устройств к проектору.

В динамическом режиме, приборы показывают через красный Ягуар характеристики. Сенсорный экран в центральной консоли помощи «горячей» кнопки в главном меню пункты. Графика в примере экранов, рендж Ровер не напрягает ― в отличие от периодических задержек.

Подсветка кнопки зажигания пульсирует хех. И «трешка» после запуска, подтягивает ремни безопасности, впечатывая тебя в кресло. Эти машины определенно есть душа! Но если beamberry ― как родного, чтобы yaguarovskoy нужно отрегулировать. При прочих равных, климат-контроль хех после холодного запуска долго работает в авто режиме на высоких оборотах, прогрев салона, поддержание температуры внутри порциями с чередованием холодного и теплого воздуха. В едва заметном Мороз стекло запотевает, и поставив на лобовой воздушный поток высокой, если вы выгляните из окна: воздух от стекла отражается валялись прямо в лоб.

Голубые вставки на дверях и передней панели, М-руль и вышит ромбовидный ткань sportgrill ― внутренние разногласия «трешки» С М-пакетом.

Удалить чешую с красной дугой и четкий, ясный приборов БМВ быть большой. Широкий Центральный дисплей поставляется с дорожной навигации. Меню idrive система, поддерживающая разделение экрана на части, является примером для подражания.

Старт! И ― ничего. Тест мы начали в снегу, когда вся сила ускорения задний привод ― вспомогательной электроники и нешипованные шины Pirelli Sottozero. Отсутствие движения-это сначала обескураживает, но после первого поворота вы обнаружите, что беспомощность плюсы: Привод на заднюю ось позволяет почувствовать связь своих действий с транспортным средством стабильность как никто другой. Перестарался с тягой ― поскользнулся. В процесс управления принудительно погружаются. Удовольствие, конечно, не для всех, но мы не сопротивляемся. Особенно если Ягуар, же спохватилась, грубо кусая тормозные диски, БМВ — еле заметная.

Если не хе, так похоже на нового XF, то в версии «Р-Спорт», вы можете выяснить наверняка ― блестящие усы, бампер. Sportpolish на наших дорогах было очень комфортно. Разночиновка колеса 19-дюймовый вариант.

На поворотах Ягуар не может не радовать: усилие на рулевом колесе, понять траекторию, как мы любим. Судя по эмоциям, примат, борется с запотеванием, повернул обдув лобового стекла на максимум, и теперь ветер дует ему в лицо.

Асфальт начать Ягуар теряет на этапе взведения курок. Нажмите на кнопку, второй на дисплее в комбинации приборов выскакивает сообщение «динамическом режиме подтвердили». В BMW этой бюрократии не будет, и в дополнение к просто спорт режим спорт+ с ослабленной хваткой системы стабилизации. Оба «автомата» ― в sportregion. Газ! На фоне доносящегося из-под ног грозным рокотом выхлопной системы «трешки» звук турбо хех не guarasci беззубый. И его рабочий диапазон: Ягуар набирает скорость от 2500 до 6500 оборотов в минуту в то время, как BMW от 1700 оборотов в минуту до 7000!

На BMW явно комфортнее porthcressa guarasci: лучше в профиль, подушка регулируется по длине, а спинка состоит в «сжатии» боковые валики. Хех сидения хорошие, хоть и нерегулируемый портит боковая поддержка верхней части спины, что давит под лопаткой.

Распределение потока воздуха и обогрев сидений в тачке, и регулируются только через боковое меню. На БМВ все кнопки и климат контроль разделен не только по температуре но и по направлению потока. Но «климат» хех есть Таймер на неделю.

В любом случае, БМВ опережает Ягуар ― паспорту разница в разгоне до сотни (против 5,8 до 6,8) сходится с ощущениями. Но еще более заметный разрыв в удобстве управления тягой. Ускоритель трехочковых настроен точности: любое нажатие на педаль вызывает реакцию, и режимы комфорт, Спорт, Спорт+ и Eco Pro только установить его уровень. Даже в самой злой версии «трешка» не стала нервничать ― в отличие от хе.

Лучшая причина для того, «три» М-пакет подвески. Эластичный собрались ― она не допускает никаких прорывов или наращивание. Этот седан мчит по кочкам уверенно, чем многие кроссоверы!

За рулем BMW сытая обезьяна больше Ягуара, хотя толще за счет сдвижного люка крыши. Как ни ушастый топает на педаль газа, «три рубля» остается гибким даже в скользких поворотах система стабилизации работает незаметно.

В большинстве режимов, Ягуар первой трети хода педали газа медленная она, и спрыгнув, как будто он поднимался не инженеры, и дикой природы. Угадать момент прыжка непросто ― особенно в такой период, он сопровождается переходом на передачу ниже. В динамическом режиме прыжков-скачков постоянного тока: плавно добавлять газ после сброса проблема. Но тормоза хех нам понравилось больше ― за его сильным, жизнеутверждающим началом наклеивания и медленная скорость педали. Эффективность М-БМВ, по ощущениям, не хуже, но педаль легче ― замедлить desiresi не только силу, но и ее скорость.

Разные селекторы для сокрытия же восьми-ступенчатый «автомат» ZF 8HP45, который работает быстро и плавно. Клавиша переключения режимов движения БМВ слева от селектора легко найти на ощупь, и guarascio кнопки надо смотреть.

Подрулевые лепестки трансмиссии в обоих случаях это развлечение, нет необходимости для них. На толстых спицах рулевого колеса Ягуара менее удобные и элегантные beingessner, и большие угловые кнопки не оправдывают их.

Какое наслаждение-дать как седан, так это в контроле. В малых углах поворота рулевого колеса Ягуара почти не показывают инстинкты, но изгибы резко бросается как на добычу. Поначалу это может напугать вас, но, корректировать, работать с ним. Усилие на руле жив, хватка и путь мертвых. Качели подвес Р-Спорт терпеть не будет, и в диапазоне от скольжения всеми четырьмя колесами хе идет в плавный занос, который при выключении системы стабилизации может поддерживать тягу. Передний привод Ауди А4 не такой.

И казалось-то ― респектабельный джентльмен. Но Ягуар любит ездить боком, который предотвращает заключается в том, что «разорвал» ускорителя твердения, в котором, принимая хе скользить по дуге играть газ есть чересчур активные.

Эффективность тормозов обоих седанов-это здорово, но вы чувствуете, что стандартных механизмов Ягуара нам понравился даже больше, чем М-вариант на БМВ.

Азартные характера БМВ, но немного более сбалансированным. Образцовый реакций являются информативными (и в «спорт-плюс» и аккуратно загрузили) рулевое всплеск специй не боятся, но точность радуют. Уверенность не требует привыкания. В снегу, переставляя шоссе через глубокие переметы между рядами, «три», например «Ягуар», непоколебима. И на сухом асфальте (благодаря погоде за декабрь разнообразие!) в пределе нейтральная поворачиваемость изменения в избытке. Чтобы растянуть удовольствие, здесь вспомогательную электронику отключать не нужно ― достаточно ослаблена «воротник» в режиме Sport+.

Кроме того, обновленный седан 330i с задним приводом в России. Рассмотрим мы дали ему привет от болельщиков ― он рычит и скользит отлично! Уже при спокойной езде выскочила ошибка: «диск. Выезд в ближайшее время». Позже «трешка» samosels.

Для камеры заднего вида обеих машин придется доплачивать, но картинка с динамической разметкой они дают отличное. Не упускать вмешиваются в виртуальные Кубы приматов, открытых грязь «глаза» нужно периодически протирать.

Во время теста, я прокатилась и более скромные «трешки» с нерегулируемой подвеской и крестом покачиваясь в поворотах понял что чудо, и необходимость ― опционный М-подвеска! С ее BMW цепляется за дорогу даже на хард-и 18-дюймовые спущенном шин поражает интенсивность и гладкость. Где x1 кроссовер пропустил болезненные удары, на 330i седан едет каток, хотя округлые и гладкие неровности. Это особенно верно в комфортном режиме, который для рулевого управления, трансмиссии и подвески могут быть индивидуально выбраны в качестве спорта, разработанные амортизаторы на гладкие и закрученные сюжеты.

Меня смутило на европейских дорогах Рулевой механизм Рулевое управление с переменным спорта 340i седан в случае 330i версии на наших дорогах вызвала никаких нареканий, и радость ― особенно в спортивном режиме, который включается отдельно от шасси и трансмиссии.

Agarevka подвеска тоже регулируемая, но не в случае с нашим вариантом «Р-Спорт» на опционные 19-дюймовые колеса. В отличие от БМВ шины Pirelli здесь с обычными тонкими боковинами и более низкого профиля, но что делает эта комбинация уступает beamberry, является повышенное внимание к мелким изъянам дорожного полотна. Большие выбоины, стыки и «лежачих полицейских» преодолевает хе одинаково комфортно и уверенно, как «три рубля», ― и не менее точно, без каких-либо вибраций на руле мусора, ведет себя в неровных поворотах.

Три приматов в любом из седанов тесно: они касаются друг друга уши, что приводит раздавить ― только банановой кожуры летать!

На втором ряду просторнее и доступнее в BMW. Занять место в Ягуаре мешают низкая крыша и сузили проем. Хех спинки сиденья с отличной боковой поддержкой, отформованный под двоих, но места для ног ― минимум. «Трешки» сзади не так комфортно, но в целом геометрия лучше.

Адреналин жажда водитель седана оба довольны. И отдыхать лучше в БМВ. Помимо более удобные сидения и улучшенное шасси ― за счет лучшего акустического комфорта. Главная претензия к «трешке» ― произносится шин рев, который, тем не менее, уровень пола поднимается и сам салон не заливает. Ягуар изоляции от дороги лучше, но, как правило, громче, климатическая система, зеркало и режимы с частотой 1000-1500 об / мин двигатель отчетливо слышно моторно мычание.

Вместо спортивной подвески доступна для хе два типа адаптивных. Характер Ягуара может сильно варьироваться, поэтому прежде чем покупать стоит попробовать весь ассортимент.

Оба отсека правильной по форме, но подробно beenvery осторожны. Детали спинки сложить из багажника, но наши хе осталось немного липкий, но в одиночку ее не победить: один должен тянуть за веревку (вы можете увидеть их желтые шапки), второй-отодвинуть.

По сумме впечатлений, помимо дизайна и изображения фирменных компонентов, из двух машин мы сами стали более искушенными в своих настройках БМВ. Однако, гурманы задние колеса вынуждены огорчить: экспериментальный автомобиль существует в России в единственном экземпляре, и был импортирован в представительстве баварской марки, так как он стал известен полный расклад по обновленному двигателей и спецификации. Но не полноприводная модификация 330i полный привод кого-то расстроит? Те пару дней, что на дорогах был снег, мы мечтали об этом

В нашем сравнении выиграл «три», но отговорить от покупки Ягуара, мы не будем. Крутая тачка! И даже с облаком нужным это почти на один миллион рублей дешевле БМВ.

Полный привод, пусть и только в тандеме с дизельным двигателем, теперь доступна и для Ягуара, который расстроил на «перебои» в дозировке тяги, но порадовали великолепным шасси «Р-Спорт». Recase-кричит спорта в нем, кстати, нет, но плотность с концентрацией в изобилии на каждый день. Как хе, не поленитесь попробовать все варианты подвески: характер автомобиля может существенно различаться. Это относится и к BMW. Но сравнения должны быть повторены с модификациями с полным приводом седаны. Тогда Ауди А4 будет в тему.

Паспортные данные

Модель БМВ 330i Ягуар хе 2.0
Тело
Телосложение седан седан
Количество дверей/мест 4/5 4/5
Длина, мм 4633 4672
Ширина, мм 1811 1850
Высота, мм 1429 1416
Колесная база, мм 2810 2835
Колея передняя/задняя, мм 1531/1572 1602/1603
Снаряженная масса, кг 1570 1530
Полный Вес, кг 2055 2120
Объем багажника, л 480 450
Двигатель
Тип Бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом Бензиновый турбированный
Местоположение спереди, продольно спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4 подряд 4 подряд
Число клапанов 16 16
Рабочий объем, см3 1998 1999
Макс. мощность, л. с./об / мин 249/5200 240/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об / мин 350/1450–4800 340/1750–4000
Передача
Передач механическая, восьмиступенчатая механическая, восьмиступенчатая
Диск задние задние
Подвеска
Передняя подвеска независимая, пружинная, Макферсон независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые
Задние тормоза диск диск
Шины 225/45 Р18 225/45 Р18
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 250 250
Время разгона от 0 до 100 км/ч, 5,8 6,8
Расход топлива, л/100 км
— городской 7,9 10,2
— внегородской цикл 5,2 6,0
— комбинированный 6,2 7,5
Выбросы стандарт Евро 6 Евро 6
Емкость топливного бака, л 60 63
Топливо АИ-92–98 АИ-95

Сбор

Базовое оснащение БМВ 330i* Ягуар хе 2.0 «Р-Спорт»
Передние подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности + +
Задние подушки безопасности
Надувные «занавески» + +
Крепление детского сиденья Isofix + +
Динамическая устойчивость + +
Система предупреждения столкновения
Трекшн-контроль + +
Адаптивная подвеска
Автоматическая коробка передач + +
Система старт/стоп + +
Активное рулевое управление
Би-Ксеноновые фары +
Светодиодные фонари +
Светодиодные противотуманные фары +
Контроль давления в шинах + +
Парктроник передний и задний
Активный круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль + +
Система доступа в салон без ключа
Многофункциональное рулевое колесо + +
Обогрев рулевого колеса
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету + +
Рулевая колонка с электрорегулировкой по углу наклона и вылету
Автоматическим затемнением внутреннего зеркала.
Электрохромные наружные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом
Электрически регулируемые передние сиденья
Подогрев передних сидений + +
Система навигации
Встроенный Bluetooth громкой системы
Камера заднего вида
Луки
Противоугонная
Цвет «металлик»
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Адаптивная подвеска 115 000
Активное рулевое управление
М Тормоза Спорта
Луки 93 600 68 300
Проекционный дисплей 88 400 60 800
Сервопривод крышки багажника 42 000
Система доступа в салон без ключа 50 300
Литые диски 17 000 46 000
Система навигации 188 500 42 800
Камера заднего вида 35 700 23 100
Цвет «металлик» 75 700 43 100
Обогрев рулевого колеса 16 200
М-обвес 195 800
Сервисы BMW в системе connecteddrive 59 500
Парктроник передний и задний 58 700
Электрически регулируемые передние сиденья с памятью 117 400 84 500
Аудио Система От Harman Kardon Выбрали 92 800
Аудиосистема Meridian 41 500
Расширенной телефонии 34 100 35 500
Тонированные задние стекла 33 200 21 700
Подрулевые лепестки 17 000
Омыватели фар 23 000
Система превентивной безопасности 29 800 36 800
Адаптивные светодиодные фары 68 000
Активный круиз-контроль 93 600
Ассистент парковки 29 800
Противоугонная 25 000
Индикатор ограничений скорости 27 300 18 900
Складывающиеся задние сиденья 16 300
Задний Центральный подлокотник 5 300
Голубая подсветка интерьера 8 400
Автоматическим затемнением внутреннего зеркала. 15 300 4 900
Цена базового комплекта, руб. 2 520 000 2 628 000
Цена тестируемого автомобиля, руб. 4 028 000 3 257 000
* Цена для автомобиля и параметрах см. в разделе параметры для полноприводных 330i полный привод.

Техника БМВ 330i

Платформа «трешки» в случае кроссовер Х3 (он на основе первой, второй и четвертой серии BMW): спереди McPherson, сзади piatyrichka, стальной подрамник, поворотный кулак крепится к нижним рычагам с помощью нескольких суставов. Автомобиль следующего поколения создан на платформе КЛАР, поделился с «пятерки» и «семерки».

Бензиновой «турбочетверкой» 2.0 серии B48 принадлежит модульной семье с efficientdynamics — унифицированные облегченные компоненты и фиксированным объемом цилиндра 500 кубических сантиметров. Алюминиевый Блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, две прокрутки турбины, регулировка фазы на входе и выходе, и система besteciler смешивания Valvetronic и пара балансирные валы. В Европе этот двигатель выдает 252 сила, мы — 249.

Это не кость на тарелку, а дополнительный балансир, двухмассовый маховик, который нарисовал нам инженер BMW. Колеса на четырех-цилиндровых двигателей нескольких таких весов: мол, они эффективно гасят вибрации, что происходит в районе 2000 об / мин кроме того, B48 двигатель со всех сторон окутаны теплосбережение «скорлупки» SYNTAK, Синергия термо-акустической капсулы. Снаружи они напоминают флис, а внутри — пористая резина. С ними чем дольше мотор остывает (после 12 часов температура в среднем на 10 °C выше, чем без защиты), легче запускается в мороз, быстро прогревается и в дополнение тише.

Ягуар хе оборудования

Матчасть Ягуар хе детали, описанные в материале Михаила Петровского. Здесь только ключевые моменты. В основе седана с внутризаводской индекс X760 — новая Платформа на IQ[Эль], которая применяется на кроссовер Ф-ПАСЕ, и XF. Алюминиевая Подвеска на стальные подрамники крепятся к кузову через эластичные втулки. На выбор компании tenneco потрясений или адаптивные амортизаторы BILSTEIN.

Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах. Створки крепятся рычаги направляют воздух к тормозам. Руля — электроусилитель с ZF и рейка с переменным шагом зубьев. Система меняет производительность в зависимости от скорости и «пружинит» в крайних положениях, не допуская жестких ударов при поворотах руля до упора.

Сзади — многорычажная конструкция, где мост крепится к главной поперечной рукоятки (похоже дуплекс) снизу через резиновый, а стойка в верхней через небольшой вертикальный рычаг с двумя втулками. Англичане утверждают, что такая схема позволяет отделить продольных и поперечных сил от вертикальных и использовать более мягкие Сайлент-блоки без потери продольной жесткости, необходимых для реагирования при изменении курса. С пружинами, расположенными отдельно от стоек, прогрессивной характеристикой.

Вес тела XE, но без дверей не превышает 170 кг 251 кг или 68% — алюминия. Он также отштампован капот, но двери и крышка багажника стали. В конце концов, тело с вложениями весит 342 кг, это еще на полцентнера меньше, чем на Мерседес C-Класс (398 кг). Базовая сборка автомобиля — это уже минимум 1474 кг.

Отношение Cх до 0.26 для коммерческих машин. В переднем бампере — воздуховоды, направляющие поток в обход колеса, задний диффузор, днище покрыто панелями. Поток вокруг зеркала оптимизирован, чтобы улучшить видимость в плохую погоду. Компьютерная модель в конце видео визуализирует движение воздуха и воды в районе водительской двери.

За кадром

За прошедший год мы провели тесты и сделали 87 35 видео, а кто усердно работает, и что агрессивное поведение на дороге-это не грех! На полнометражный фильм мы, конечно, не обошлось, но двухминутный клип по мотивам произведений плохое прикосновение Бладхаунд Гэнг — вполне. С наступающим Новым годом!

Мы выражаем благодарность компании Вилладжио Эстейт и Пользователь 3178 за помощь в организации съемки. Ягуар Ягуар 3 хе


Ссылки по теме:

Комментирование и размещение ссылок запрещено.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.