С Портер Мерседес-АМГ ГТ появилась на российском рынке в марте — тогда мы имеем топовую модификацию Мерседес-АМГ ГТ S с четырех-литровой «bitumpolimernoj» M178, который развивает 510 л. с., 650 Н•м. Изначально машина была оценена в 6 800 000, до старта продаж, он умудрился вырасти на миллион. Как рассказал езды в Московском представительстве Мерседес, на сегодняшний день, модель обладает нашли 71 покупателя. Неделю назад, «Джи-ти-эска» показала новый тег — 8 300 000. Но в то же время кажется, что там был выбор: теперь вы можете заказать первоначальный вариант с тем же, но deforsirovannym двигатель, который производит «всего» 462 л. с. и 600 Н•м транспортного средства расходы 7 200 000.

Если серьезно, то основные отличия появляются на трассе, где усиленные тормоза, электронно-управляемыми амортизаторами и других высокотехнологичных вещей определить победителя. Кстати, Маркус Хофбауэр, гонщик и один из главных инженеров проекта, Мерседес-АМГ ГТ, выбирает более доступный пассивной подвеской. Он не спешит слепо на топ-модель, но предпочитает несуществующие микс из двух версий. Какой из всего этого можно сделать вывод? Например, такой: прибытие в начальный вариация позволило поднять максимальную цену, которую приходится основная часть спроса, просто потому что это «тупо самый дорогой» Мерседес-АМГ ГТ. И нельзя сказать, что он затмил основной конкурент Порше 911 — компания «Порше Руссланд» по просьбе езды подсчитали, что за первые восемь месяцев 2015 года мы продали 211 «девятьсот одиннадцать».