Капсула Комментариев: 2015 Ниссан Патфайндер

Капсула Комментариев: 2015 Ниссан Патфайндер

DSC_0019

Прежде чем читать эту дорожных испытаний в 2015 Ниссан Патфайндер, я должен писать, что это isn’T как всеобъемлющий, как я хочу, хотя я поставил более 1000 миль на нем. Там должна была быть дорога рейс из Сан-Хосе в Лейк-Эрроухед, по крайней мере три других людей на борту. Они должны были критиковать car’s характеристики, оценить интерьер комфорт во время поездки, и смоделировать объем подчеркнуть, что большинство семей будет поставить на семиместный кроссовер. Он wasn’т должны быть вместе, хотя все три вычерпывают воду с различными причинами, от учебы до экзамена CPA (очень уважительных причин) в необходимости посещения семьи (опять же, уважительной причины), чтобы сказать, что они придут, если пункт назначения был изменен в Санта-Барбару (не уважительных причин и оснований для пассивно-агрессивных электронной почте).

Такой опыт должен был компенсировать тот факт, что реальный, живой семей потенциально могут прочесть этот обзор Pathfinder и всерьез воспринимать то, что я, бездетная, шлепанцы носить, Гран Туризмо играть тысячелетнего, написал о своих возможных последующих семейный автомобиль. “ой, он на самом деле возили около 4 полноразмерных взрослых для более чем 1000 миль, а не используя его в покое на его ежедневных поездок,â€� они будут думать, “это испытание действительно имитация польза семьи. Наверное, он даже кричал на заднем сиденье пассажиров, чтобы включить свою музыку вниз.â€� к сожалению, я никогда не получил свой шанс. Вместо долгой поездки состояла из настроившись на христианский рок-станциях по всей Центральной долине, пытаясь найти альтернативный рок станции, пока я добрался до Пасадены, где я начал громко возмущаться про себя о пробках в Южной Калифорнии.

DSC_0028

Но хватит о Южной Калифорнии трафик (и я мог бы действительно пойти на), я должна обсудить историю Следопыт табличке. В 1985 году дебютировал на Ниссан Патфайндер, которая была призвана конкурировать с джипом Чероки и Тойота 4Runner, хотя он был доступен только с двумя дверями на старте. Это был очень способный автомобиль для бездорожья и был построен на платформе грузовика. Он в итоге заработал две дополнительные двери, а также третье место в последующих поколениях при сохранении внедорожных возможностей оригинала. Последнего поколения Следопыт был даже доступен с V-8. Но ему стало тяжело на рынке в качестве семейного транспортного средства из-за его тела-на-рамной конструкции, которых didn’т помочь его топливной экономичности и ограниченного внутреннего пространства.

Других автомобилей на платформе семиместный семейный кроссоверы нравится Хонда Пилот, Тойота Хайлендер, Хендай Санта Фе и Мазда СХ-9 отбирали продаж от грузовика основе внедорожники, как Следопыт. У следопыта должно быть существенно обновлен для лучшей экономии топлива и более высокой внутренней упаковки для нужд большинства семей, многие из которых didn’т необходимость обширные внедорожные и буксировочные возможности старого следопыта.

В результате, мои 2015 Следопыт 4×4 тест автомобиль полностью отличается от старого следопыта. Ита€™s основанный на той же платформе, что и Мурано, Алтима. Он обрабатывает лучше, чем старый грузовик на базе Pathfinder и получает значительно более высокую топливную экономичность во многом благодаря гораздо меньшим весом. Его дверные ручки aren’T на C-столба. Внешний дизайн намного чище и намного более округлые. Интерьер гораздо приятнее место быть и имеет больше пространства для перемещения. Трансмиссия является бесступенчатой, а не имея реальных зубчатых колес. Сейчас конкуренция транспортных средств, как пилот и Хайлендер, а не 4Runner и джип Гранд Чероки.

DSC_0011

Так как я потратил хорошо более чем 1,000 миль в driver’с сиденья, i’м. собираюсь в первую очередь ориентироваться на комфорт. В качестве потенциальных покупателей Следопыт будете проводить много времени за рулем, вождение детей на такие мероприятия, как фехтование и хай-алай (дети действительно должны выделяться для тех колледж) и длительные поездки дороге (хай-алай турниры-это, пожалуй, очень немногие и далеко между), я могу окончательно написать, что перед driver’с сиденья Pathfinder-это сытное место. There’с нет другого пути, я мог бы продолжалась шесть часов подряд за рулем от Сан-Бернардино Сан-Хосе без долгой паузы. Некоторые участки дорог я проехал на очень ухабистой, но Pathfinder’ы ездить впитывали ударов и didn’T обеспечьте резким опыт. Во время поездки, я didn’т найти себе передвигались по кругу в сиденье после 300 км я бы в другие машины. Когда я прибыл домой, я didn’т чувствовать себя жесткими и почувствовал, что у меня сил, чтобы делать вещи.

DSC_0009

Заднее сиденье isn’т такое уж и плохое место либо. There’с легко доступной 120В розетки для подключения ноутбука или другого оборудования и втором ряду могут также регулировать его температуру. Ита€™s можно откинуть сиденья и расслабиться. Я которой не удавалось€™т рекомендуем втором ряду хорошо для людей выше шести футов, с которой не удавалось там€™T быть достаточно места для ног для них. Между тем, третье место строго для двух человек, кто haven’т нажмите их рывок роста. Кто выше 5 футов и 5 дюймов будет иметь грубый время сидя в третье место после 90 минут. Дополнительное пространство для ног могут быть получены путем перехода в средний ряд, но потом взрослые в среднем ряду потеряет много места для ног и станет слишком неуютно. Все пассажиры на задних сидениях имеют свои собственные вентиляционные отверстия, так there’ЛЛ маленький вопрос сохранить прохладу летом.

DSC_0007

Когда дело доходит до грузовместимости, с третьего ряда, there’с достаточно места для двух больших чемодана и один самолет с чемоданом. Есть некоторое дополнительное пространство для различных обьектов под багажник, который может вместить два небольших рюкзаков. С третьего ряда сложить, то грузоподъемность значительно увеличивается, что делает Следопыт хороший матч по четыре-пять человек автомобильные путешествия. Средний ряд тоже складывается, поэтому автомобиль может поместиться длинные доски для серфинга и велосипеды внутри, а не нанесения их на крышу или крепление к тягово-сцепное устройство. Кроме того, запасное колесо крепится под днищем автомобиля позади тягово-сцепное устройство, не препятствующие внутреннего грузового пространства.

DSC_0015

Чтобы переместить все 4,500 фунтов автомобиля, Nissan оснастил Следопыт с 3.5-литровым V-6, который производит 260 лошадиных сил и 240 фунт-фут крутящего момента, который стоит в одном ряду с V-6 вариантов Пилот, Хайлендер, Киа Соренто и Санта Фе. В отличие от конкурентов, в Pathfinder’с V-6 в сравнению с вариатором, который значительно помогает в экономии топлива цифры. Трансмиссии не имели никакой проблемы, держа вверх очень быстро движение на шоссе № 5, с машиной путешествовать между 75 и 80 миль в час в течение двух часов подряд. Даже от стоп-сигнала, полностью загруженной машине doesn’т есть проблемы с получением места.

Обычная жалоба по поводу Следопыт является бесступенчатой трансмиссией. На 2015 год, вариатор в Следопыт получил “D-шаг сдвига Logicâ€� что делает вариатор чувствовать себя как традиционные передачи. За время моей работы, у меня не было проблем с ним. Единственное, что я заметил участием вариатором произошло при движении по особо холмистый участок автодороги (виноградная Лоза разделе Межгосударственного 5). Вариатор постоянно пытается найти правильный планетарной шестерни взобраться на холм, действуя как семь или восемь-ступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на это, передача была по-прежнему поддержания постоянной скорости 65 миль в час, и didn’т есть проблема с дроссельной сколько я отдал машину. Впрочем, вариатор didn’т есть проблема, что при движении вверх в горы поехать на озеро Эрроухед, возможно из-за более низких скоростях на извилистых дорогах.

Однако, экономия топлива Следопыт был исключительным, учитывая мое было четыре колеса-диска и вмещает семь человек. Согласен, Следопыт нес двух человек, и большинство из миль я проехал на шоссе в двух полноприводных режим, кондиционер выключен какое-то время, но Следопыт успел чуть-чуть более 25 миль на галлон, который находится на верхнем конце ЭПК оценки 19 города и 26 шоссе. Вариатор наверняка помогли в достижении, чем рисунок.

Как для использования в четырех-системой полного привода на машине, я didn’т иметь шанс сделать это. К сожалению, не выпал снег вокруг Лейк Эрроухед, и хотя принимая Pathfinder, чтобы мой местный внедорожник парк был подумал о, я didn’т думаю Ниссан предназначенных текущего Следопыт сталкиваются с препятствием, что даже некоторые современные джипы имеют некоторые трудности с оформлением. Тем не менее, Nissan’с интуитивной системой 4WD имеет режимы 2WD, автомат, 4WD и блокировка режимов, а также помощи при трогании на подъеме и контроль спуска холма. Все эти функции могут пригодиться при езде по снегу или подъеме и спуске по крутым грязи или гравийным дорогам.

Мой тестовый автомобиль был сл 4×4 модели, которые имели кожаные сидения, электрическое сидение пассажира, электроприводом поясничной поддержки, власть задняя дверь, задние СОНАРЫ, система предупреждения слепой спорт, и систему дистанционного запуска двигателя, полезную для прогрева автомобиля в холодную погоду. Мой также была сл техник пакет, который включал навигация, акустическая система Bose, система кругового обзора монитора, и прицепное устройство приемника с прицепом жгут. С $860 назначения бесплатно, ПОСУ составила $40,850. Учитывая количество оборудования на следопыта, я думаю it’s очень хорошо оцененный и ПОСУ очень похож на другие семь-пассажирских кроссоверов с аналогичным уровнем оборудования, как мой Следопыт испытываемого транспортного средства, такие как Пилот Touring отделкой и Горец Ограниченная модель.

В конце концов, Следопыт должен быть на наиболее families’ списки покупок. Те семьи, которые возлюбленная€™т хотите, минивэна и у которых нет желания рассматривать либо Хонду Пилот или Тойоту Хайлендер не хватает на очень хороший интерьер, гораздо чище и культурнее за пределами укладку, и много, много возможностей за такую цену. После более 1200 миль с ним, я могу написать Следопыт-отличный автомобиль для езды на дальние расстояния. Что я Кана€™т писать ли третий респондент может выносить 1200 миль в качестве пассажиров в Следопыте, который в непредусмотрительности, это к лучшему. Иначе я€™д писать этот отзыв с хриплым голосом.

Сатиш Kondapavulur — писатель для Clunkerture, где примерно пятая часть статьи о старых авто и где его один раз лимоны гонки мечтам пришел конец, как только он понял, что это было невозможно запустить Феррари Мондиаль. He’s все же горд и поражен из числа экономии топлива он добился с «Следопыт».


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.