Горячего хэтчбека Ford Focus RS впервые получил полный привод

Горячего хэтчбека Ford Focus RS впервые получил полный привод

Леонид Попов, 7 часов назад. Фото: Ford

Агрессивный бампер с огромными воздухозаборниками изменили облик модели. Новые колеса десяти двойных спиц. Краска Liquid Blue на первом примере — как Ford GT. В серии будет близкий оттенок синего закиси.

T скорость поколение горячего хэтчбека Ford Focus RS сбросили покрывало, в Кельне, в штаб-квартире Европейского отделения Ford. Он там был почти полвека назад, началась история “зажигалки” с меткой RS. Главная интрига сохранялась до последнего, все еще полный привод или нет. Теперь неудобный вопрос удален: зачем платить за РС версию, если есть более доступные ST? Это немного медленнее, и характер — своего рода семейный автомобиль на каждый день, резвый, но не капризная.

Диффузор и пара больших выхлопных труб по бокам, большой спойлер… все эти узнаваемы даже во втором поколении черты характера. Новая выхлопная система, как оказалось, управляемый клапан, меняется тембр и громкость мотора на высоких оборотах, но слушать его Ford ребята, пока вы.

Недавно разработанный передачи Ford Performance AWD способна гибко перераспределять момент не только между осями и задними колесами по отдельности. Доступные для задней оси суммарной тяги может полностью перейти на одно из колес. Это перераспределение за счет электронном виде многодисковых муфт на каждой оси. Они заменяют дифференциала и главной передачи заключается в простой угловой редуктор. Этот принцип, кстати, аналогичная трансмиссии Acura TLX без Центрального и заднего дифференциалов. Однако, поскольку многодисковые фрикционные эти Ford не полностью заблокирован в потери сцепления передних колес с дорогой обратно может идти только до 70% тяги.

Новый Фокус системы, аналогичной трансмиссией All-Mode 4×4-i кроссовер Nissan Juke (левый график), где пакеты трения в приводе каждое заднее колесо, чтобы заменить активный дифференциал. Цифры 50 рис. нишанова, показывают, что до 50% всей тяги двигателя может пойти на одно из задних колес, так как шутить на задней оси и может доходить до 50% тяги. Справа показывает, задний редуктор Acura, например, хорошо видно, что в этой конструкции обычный межколесный дифференциал не нужен, и вместо него установлен редуктор с жесткой ссылку и пару многодисковой муфты на осях.

На овт, по заверениям создателей системы, помогли дать four wheel drive веселый характер, возможность сделать приятный сюрприз и принести истинное удовольствие. Сто раз в секунду процессор опрашивает многочисленных датчиков (угла поворота руля, скорость, поперечное ускорение, и т.д.) и выбрать оптимальное распределение тяги между колесами. Инженеры говорят, что система настолько умная, что полностью подавляет недостаточная поворачиваемость, и позволяет прохождение дуги в управляемом заносе и превышает поперечное ускорение 1 g. Машина, кстати, помог Кен блок, пресловутые звезды ралли-кроссу.

Кулон “Эр-Эски получил в электронном виде амортизаторы с двумя режимами: для улицы и трека. По сравнению с ST значительно жестче, говорят авторы модели. В рамках совместной работы с системой векторизации настроен и система стабилизации, и электрический Усилитель руля. В стандартной модели включает в себя адаптивный би-ксенон, и вариант автоматического торможения в городе.

Как и было предсказано, горячего хэтчбека Focus RS оснащен 2.3 EcoBoost двигатель. Этот агрегат с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и турбонаддувом (он помогает шестиступенчатая “механика”). Выигрыш более чем в 320 л.с. (все подробности будут раскрыты позднее). Мустанг же блок 309 генерирует сил. Разница, между прочим, заключается в турбонагнетатель — на hot-hatch инженеры подняли большую версию. Кроме того, Блок цилиндров изготовлен из нового сплава, который может работать при более высоких температурах. Улучшенное охлаждение двигателя. Напомним, предшественник нынешнего “Эр-Эски” были “TurboPascal” 2.5 возвращение 305 л. с. замена блока не только стимулировало динамику, но также сделало модель более экономичной.

Снимков интерьера пока нет, но мы знаем, что традиционно там будут дополнительные устройства над центральная консоль, сиденья Recaro комбинации обивки. Оборудование также будет включать мультимедиа с восьми-дюймовым экраном и системой SYNC, Автокомплекс Sony с 10 динамиками (включая сабвуфер).

Стоит помнить, горячего хэтчбека Volkswagen Golf R, потому что это теперь сосредоточено модели Focus RS. Доступные Volkswagen — 300 л. с., кстати, Golf R недавно представила седан на универсал. И, по неофициальным данным, Focus RS, когда-нибудь тоже можете получить эту версию. Что касается “горячего” hatchback (он, кстати, находится всего в пяти-дверный), компания будет выводить его на автосалоне в Женеве. В истории бренда является тридцатой модели шильдик RS, но первые er-esque”, который будет продаваться по всему миру. Отпустите ее для всех рынков начнется в Саарлуисе (Германия) в конце этого года.

История (Роберт Тепла, Леонид Попов)

«Линия жизни машин RS (Rallye Sport) началась в 1967 году, когда на автошоу в Женеве Ford показал sportivnuu версия Таунус, называется Ford 15M RS. От оригинальной модели, это больше дизайн, чем технологии. Дополнительные фары, хромированные колеса, еще одно колесо, различных приборов, сиденья Recaro. Кроме того, рычаг переключения передач расположен на полу, а не на рулевой колонке. Как вариант — усилитель тормозов. Мотор был одним V4 1.7 мощностью 70 (по первой серии, выпущенный в марте 1968 г.) и 75 л. с. (на второй серии, с сентября 1968 года). Первая серия была представлена в одном варианте, цвет — серебро с черными полосками. Второй палитра расширилась. Кроме того, впервые был четырех-дверный вариант.

В 1970 году появилась модель Escort RS1600 (верхний ряд фото), что делает индекс RS-настоящему популярны. Это был первый Ford с 16-клапанные бензиновые “четверки”. Двигатель дал 120 сил и 152 Н•м крутящий момент пошел на задние колеса. В течение следующих двадцати четырех лет свет увидели десять вариантов Escort RS разных поколений — с турбо-двигателем и полным приводом. Среди них Привод на четыре колеса, Escort RS Cosworth (Нижний ряд изображений) с двухлитровым 227-сильным двигателем с наддувом, который разгоняют хэтчбек до сотни 5.8. с. 1992 и 1996 году, эти «форды» были произведены всего 7145 штук.

В том же 1970 Ford ребята “angry” и коллекция Capri. Всего Выпущено две версии купе: RS2600 (вверху) и RS3100 (1973, ниже). Оба были поставлены двигатель Essex V6, но в первом случае Рабочий объем 2,6 л, а второй-500 “кубиков” больше. Когда эта сила была равна 150 л. с. машина красовалась легкий корпус, модифицированный для настроения спортивная подвеска и “механика”, алюминиевые колеса. Модель Capri RS — вещь эксклюзивная. Например, это было только 250 экземпляров модификации RS3100.

В 1985 году он был представлен четвертый базовой модели Ford с приставкой RS в названии. Семья-это довольно скучно автомобилей Сьерра изменилось с появлением RS Cosworth — уже в первые месяцы было собрано около 5000 заказов! Этих людей можно понять — литровый “turbocore” мощность 204 л.с. (233 км/ч максимальной скорости), пятиступенчатая “механика” BorgWarner, стойки McPherson “по кругу”. Пару лет мир стал свидетелем полноприводные версии, а позже — supersedan. Автомобиль был не только прогрессивным техническую начинку, но богатые и оборудование: в “базе” — кондиционер, электропакет, замша или кожа обивки сидений. К 1990 году было выпущено более 25 тысяч hot RS версии.

Маленькая Fiesta RS магия также не пощадил. Сначала в 1990 году родилась модель RS Turbo двигатель 1.6, оснащенный турбокомпрессором Garret T2. Тандем выдано 133 “лошади” и 183 Н•М, что позволяет в отличие от drahtwerke взять сотню за 7,9 секунды и разгоняться до 212 км/ч, но в 1992 турбо на конвейер измененные модификации Fiesta RS 1800 с атмосферной “четверкой” 1.8 (128 сил, 162 Н•м). Конечно, такие метаморфозы оказало негативное влияние на динамику 8.4 с ускорением до 100 км/ч.

После восьми лет, в 2002 году Ford ребята возродили бренд RS. Первый Ренессанс был переднеприводный Ford Focus RS первого поколения с 215-сильный двухлитровый двигатель с турбонаддувом (310 Н•м), пятиступенчатой “механикой” и блокировка Quaife. Динамики были впечатляющими: спурт до сотни занимают 6,7, и до 160 км/ч 15,5 с. Максимальная скорость 232 км/ч с 2002 по 2003 год было выпущено всего 4501 машина.

В 2009 году, рынок был “второй” Focus RS. Инженеры сделали практически все возможное, чтобы убедиться, что передний привод модель, отличная реакция, и таким образом дать “зажигалка” дружеский характер. Итак, новая передняя подвеска RevoKnuckle, полученных промежуточных knuckles, отменяющая эффект Усилитель руля. Конечно, был пересмотрен и задней подвески и повышенная жесткость, в том числе угловой.

Автомобиль дал пятицилиндровый двигатель 2.5. Источник volvovsky строительства был перезапущен. Новый турбонагнетатель, интеркулер, распредвалы, поршни, шатуны. Результат 305 л.с. и 440 Н•м механические selectope Отправлено тягу на передние колеса через дифференциал повышенного трения Quaife. Можно было бежать с места до сотни за 5,9 С и развивать максимальную скорость 263 км/ч.

История Focus RS Mk2 закончилось быстро. Ford ребята с самого начала сказал, что модель не станет массовой (8000 штук на фоне той же “горячей” Sierra можно считать скромной партии). В 2010 году он выпустил прощальную версию — Focus RS500 ограниченной и не 500 экземпляров. По сравнению с исходным двигатель был форсирован до 350 л.с. и 460 Н•М, что сократило время разгона до сотни на 0,3 с. по некоторым данным, Максимальная скорость увеличилась на пару км/ч, что делает эту модификацию, самый быстрый серийный Фокус. Другие изменения носили косметический характер. Так, все хэтчбеки были покрыты матово-черной 3М пленки.


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.