Декабрь 11th, 2014 
driver ![Др: 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona, может быть первый в мире великий " Кондо найти' [w/video]](http://auto-news7.com/wp-content/uploads/2014/12/dr-1971-ferrari-365-gtb4-daytona-mozhet-byt-pervyj-v-mire-velikij-kondo-najti-wvideo-300x204.jpg)
Сарай находки абсент коллекторных машин мира прямо сейчас. Они очень пьянящий и немного » аромат месяца.’ Фактический сарай не нужен, просто некоторые формы out-of-the-way длительного хранения, который включает в себя автомобиль из обращения в течение длительного периода времени, оставаясь в комплекте с time-capsule-как детрита из спячки-пожелтевшие газеты, vintage восемь дорожек или платить реальные грязь, как телекс распечатка с Говарда Хьюза или получения от Playboy Club. RM Auctions только что объявил, пожалуй, первый Кондо найти » в 1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona coupe, который хранился в Торонто кондоминиум в течение четверти века.
Как любой хороший сарай найти, это Ferrari по-прежнему покрыты толстым слоем пыли (удаления, которые, вероятно, девальвировать автомобиля значительно) и по-прежнему имеет патрон под названием «Диско-рок» сунул в оригинальной восемь-track player. И пока единственный владелец вкус в музыке, возможно, были сомнительными, его вкус в автомобилях не было. Daytona был последним перед двигателем V12 двух-местный Ferrari, произведенных в период так называемого Enzo времен, когда основатель Энцо Феррари был еще в командование ротой. С его 172 миль / ч максимальной скорости, Daytona было лихо, используемые Дэн Герни и Брок Йетс в задании от побережья до побережья запись 35 часов и 54 минуты, чтобы выиграть первый Cannonball Baker моря до сияющего моря » Мемориал Трофи тире в 1971 году.
Импульс поездку на Женевском автосалоне в том же году в Торонто бизнесмен увидел его приобрести Daytona, где он провел месяц в туре по Европе, прежде чем отправить машину обратно в Канаду на королевы Елизаветы II. Он ехал он в течение восемнадцати лет и вложил колоссальные 90,000 км — 56,000 км — на машине до постановки автомобиля на опоры в Кондо в гараже перед поездкой в Азию, что он ожидал, будет длиться всего шесть месяцев. Автомобиль оставался на этом месте до 14 ноября 2014 года. Автомобиль, который изначально был продан за $18 000 в Женеве, в Швейцарии в 1971 году ожидается свыше 600 000 долларов на аукционе RM s Amelia Island продажу в марте. Мойка не входит.
Связанных Галерея1971 года, Ferrari 365 GTB/4 Daytona — RM Auctions ‘Condo найти»
Шасси нет. 14385 тела нет. 548
352 л.с., 4,390 cc DOHC V-12 двигатель с шестью карбюраторами Weber, пяти-ступенчатая механическая коробка передач, независимой передней и задней подвеской с неодинаковой длины рычаги и пружины винтовые над телескопическими амортизаторами с anti-roll bars, и четыре колеса дисковые тормоза. Колесная база: 94.48.
«Кондо Найти Daytona»
Предложил от имени первоначального владельца
Европейская Спецификация автомобиля, взял на заводе в 1971 г.
Полный набор инструментов, руководств и невероятные документации
Каждый большой город имеет свои легенды, и среди автомобильных ребята, которые собираются в барах после работы и в пригородных гаражах, они распространяются, как лесной пожар. Один владелец Corvette по-прежнему в вдовы навес. В Duesenberg еще в оригинале семьи carriage house. Большинство из них, конечно, просто весело слухи.
С другой стороны, городские легенды-это правда иногда.
История, рассказанная здесь, относится к одному такая легенда, что стало известно как «Кондо найти Daytona», или — после восьми-дорожечных «Диско-рок» по-прежнему застрял в ее K-Tec плеер — «Дискотека Daytona.» За последние 25 лет она была скрыта в виду, спрятанное в углу гараж в центре Торонто, на блоки и под крышкой, с -35 антифриз в радиатор. Предлагается здесь непосредственно его первый и единственный владелец, Патрик Sinn Торонто, и как это часто бывает с тем, кто имеет в собственности автомобиль с Нью — 44 года! — он рассказывает невероятную историю лучше.
Год-1971. Я только что закончил катание на лыжах в Charmonix, Франции, и я поехал в Женеву, чтобы успеть на рейс домой. Я ждал в аэропорт для перелета на взлет, и он был отложен, так что мне пришлось целый день стоять в аэропорту, ничего не делая. Я слышал об этом Geneva International Motor Show, поэтому я сказал: «почему я не могу просто пойти туда и проверить новые модели?»
Когда я попал туда, Ferrari был показ двух Daytonas и 246 Dino. Это был первый раз, когда я поставил свои глаза на Daytona, и я влюбился в нее. Я сел в машину, и ходил вокруг нее миллион раз, и сказал себе: «Я хочу, чтобы купить один.» Так что я разговаривал с продавцом в автосалон и спросил его: «как я могу купить Daytona?» Он сказал, «хорошо, вы можете в любой дилерский центр Ferrari и оформить заказ. Я сказал: «Ну, так как я в Европе, я не собираюсь ждать. Я собираюсь пойти на завод и просто заказать автомобиль, это самый быстрый способ, и таким образом, я могу выбрать цвет, варианты, и что-то еще.»
Поэтому, вместо того, чтобы лететь домой из Женевы в Торонто, я отменил мой рейс и купил билет до Милана. Когда я высадился в аэропорту Милана, я арендовал машину и поехал прокат автомобиля на всем пути до Модены, где Ferrari офис. Я пошел в офис и сказал джентльмен внутри, что я хотел купить Daytona.
Он представил меня г-н Бони, который был менеджером по продажам, и он показал мне прайс-лист, варианты, выбор цвета и обивки. Я подписал контракт с ними, чтобы купить Daytona, и взял Бордо красный с металлической основе, потому что мне понравился цвет, и также выбрал два цвета обивки, что мне нравится. Они сказали мне, что я должен был вернуться в лето, когда автомобиль был готов, потому что я сказал им: «Я хочу приехать, взять машину в аренду фабрики, и ездить на ней в Европе, прежде чем грузить его обратно.» Они сказали: «хорошо. Мы будет соответствовать Вам с EE номерного знака, так что вы можете добраться где угодно в Европе.»
Около $18,000 США позже, плюс немного больше денег на запчасти, потому что я хотел некоторые запчасти для tune-ups и тормоза работают, я ушел из Ferrari с депозита.
В июле 1971 года, они рассказали мне, что автомобиль был готов, поэтому я прилетел в Милан и дошел до завода и овладел новый Daytona.
Когда я впервые ехал с завода в Женеву — почти на всем пути по автостраде — я останавливался в InterContinental Hotel в Женеве. Во время отдыха у бассейна, я был осыпан восхищение от незнакомых людей со всей Европы, желающих поговорить со мной о блестящей Daytona. Мне казалось, что европейцы, в общем-то, знал больше о Феррари, чем североамериканцы. Я быстро нашел новых друзей вокруг бассейна. Они любили ездить в моей машине, и в ответ они показали мне вокруг города, взял меня в рестораны и на дискотеки, и мы все хорошо провели время, наслаждаясь нашей новой дружбы. После этого я ехал на автобане, в Цюрихе, и получили прекрасный прием в отеле the Dolder Grand Hotel.
После Европы, около месяца ехал, я оставил машину на заводе им делать первую замену масла и проверить двигатель, прежде чем они доставили его в Северной Америке. Я погнал ее на юг к Марселе, где я был ловить QE 2, парусный спорт от Marsailles в Нью-Йорк. Они позволили мне поставить машину на корабль и хранить его ниже-deck так, чтобы когда я ушел в Нью-Йорке, я мог водить машину домой в Торонто. Каждые пару дней, я бы ниже-колоду и посмотрите на Ferrari, чтобы убедиться, что нет повреждения морской водой!
Конечно, на границе, мне сказали, что я не мог импортировать этот автомобиль в Канаду, поскольку не отвечают всем требования безопасности и загрязнения иностранного импорта. Но они отпустили меня в любом случае; я должен был поставить какой-либо залог для таможенной очистки, и пытался убедить их, это была разовая и на самом деле не причинив никакого ущерба окружающей среде. Таким образом, после торга с ними некоторое время, они просто отпустить. Я думаю, в те дни, в 1971 году, там было не слишком много импортных товаров, и, конечно, не достаточно для них, чтобы беспокоиться о.
В 1989 году мой отец скончался, и мне пришлось бежать обратно в Гонконг, чтобы принять его доставка бизнес с двумя моими братьями. Потому что мне пришлось покинуть в спешке, я просто поставил машину на стоянку, накрыл ее и ушел, думая: «я вернусь через несколько месяцев.» Но дело не вышло, потому что после похорон, было много недвижимости, вопросов, которые должны быть решены, так что я в итоге остался в Гонконге в течение следующих шести лет. Я, наконец, вернулся в Торонто, где я был очень вовлечен в недвижимость и очень занят. Как я уже имел Mercedes-Benz 280 SL и Ford для езды, мне не нужно, чтобы прокатиться на Ferrari.
Я никогда не был автомобиль аукциона в моей жизни, но, глядя на автомобиль, сидя в своем гараже, где они вымыть полы, четыре раза в год, я заметил, что машина начала терять свой блеск. У меня было два выбора: я мог бы потратить большие деньги, чтобы восстановить его, или я мог бы продать свою любимую игрушку и пусть кто-нибудь понравится. Я выбрал последнее, понимая, в 77 лет, что я не был бы наслаждаясь машину столько, сколько я, потому что у меня были другие приоритеты в жизни. Так почему бы не позволить другой поклонник Ferrari удовольствие?
Я узнал в интернете, что фирма является крупнейшим аукционным домом в мире антикварной Феррарис, последовали за своим аукционов тесно какое-то время, и сказал: «хорошо, позвольте мне позвонить им, и посмотрим, что получится…»
Автомобиль был возвращен в рабочем состоянии, но требует дополнительного механического ремонта до экстенсивный путь использования. Пожалуйста, свяжитесь с RM Auctions специалиста для получения дополнительной информации.
Опубликовано в рубрике 
