Ауди Кватро-тек стреляет в Луну

Ауди Кватро-тек стреляет в Луну

«Прилунение» миссия: Ауди АГ поддерживает немецкая команда в Гугле Лунный XPRIZE

Ауди взлетает на Луну – вместе с неполной командой ученых. Группа немецких инженеров работают в рамках Гугле Лунный XPRIZE конкуренцию транспортный беспилотный Ровер на естественный спутник Земли. Ауди поддерживает часть времени ученые со своими ноу-хау в нескольких областях техники – от кваттро привода и облегченной конструкцией электрической мобильности и пилотируемого вождения. Этот луноход будет назван «лунный Ауди кватро.»

«Понятие, финансируемым из частных источников экспедиции на Луну, завораживает», — говорит Лука де Мео, член правления компании Audi за продажи и маркетинг. «И инновационные идеи нужны сторонники, которые продвигают их. Мы хотим послать сигнал с нашего участия в заочном ученых, а также мотивировать других партнеров внести свое ноу-хау.» Лука де Мео представляет партнерство сегодня на международном инновационном форуме в Каннах дни инноваций.

Проф. д-р Ульрих Хакенберг, член правления компании Audi по техническому развитию: «мы рады поддержать проект с помощью нашего ноу-хау в облегченных технологий, электроники и робототехники.»

Цель: 500 м езды по лунной поверхности
США$ 30 миллионов плюс Гугл Лунный XPRIZE-это соревнование, чтобы бросить вызов и вдохновить инженеров и предпринимателей со всего мира, чтобы разработать малозатратные методы роботизированной космонавтики. Чтобы выиграть в Гугле Лунный XPRIZE, финансируемого частным образом команда должна успешно разместить робота на поверхность Луны, которая исследует, как минимум 500 метров и передает видео высокой четкости и изображений обратно на Землю.

Ауди AG является включение ее технологические ноу-хау в оптимизации марсохода на неполный ученых, единственная немецкая команда конкурирует в Гугле Лунный XPRIZE. Их прототип лунного корабля уже были признаны в ходе конкурса жюри, состоящее из экспертов аэрокосмической с двух знаменательных призов.

В качестве партнера для сотрудничества, Ауди-это в первую очередь поддержка команды, используя свои знания в облегченной конструкции и электрической мобильности, с quattro постоянный Привод на все колеса и с пилотируемого вождения. Ауди также оказывает всевозможную помощь в проведении испытаний, испытания и обеспечение качества. Кроме того, Ауди концепт дизайн-студии в Мюнхене пересматривает луноход, который будет назван «лунный Ауди кватро.»

Лунного корабля с лунной Ауди кваттро должна запустить в космос до конца 2017 года на борту стартующей ракеты и отправится более 380 000 километров от Луны. Поездка займет около пяти дней. Целевая зона находится к северу от экватора Луны, недалеко от 1972 посадки Аполлон-17, НАСА последним пилотируемым полетом на Луну.

Ауди кваттро лунный: Максимальная скорость 3,6 км/ч
По совместительству ученые разработали лунного корабля, который в основном изготовлен из алюминия, в ходе различных раундов испытаний, проведенных в таких местах, как австрийские Альпы и Тенерифе. Регулируемые панели солнечных батарей захватывает солнечный свет, и выработанная электроэнергия подается на литий-ионный аккумулятор, который питает четыре ступицы колеса двигатели.

Теоретическая Максимальная скорость составляет 3,6 км/сек – но важнее, на изрезанной поверхности Луны являются автомобиля внедорожные возможности и способности для безопасной ориентации. Поворотной головки в передней части транспортного средства несет двух стереоскопических камер, а также камера для научных целей.

«С Audi мы приобрели сильного партнера, который принесет нам большой шаг вперед с технологической мобильности и возможности», — сказал Роберт Беме, основатель и руководитель по совместительству ученые. «Мы рассчитываем на дальнейшее взаимодействие и плодотворное сотрудничество.»

Часть времени команда ученых была инициирована в конце 2008 года Роберт Беме, который работал как консультант в Берлине. Большинство из примерно 35 нынешних инженеров на команду выходцами из Германии и Австрии. Эксперты трех континентов поддерживают команду, в том числе бывший ведущий сотрудник НАСА из Флориды Джек Креншоу. Сторонники группы, в дополнение к Audi, включают в себя многочисленные научно-исследовательских институтов и высокотехнологичных компаний, включая NVIDIA, Берлинский Технический Университет, австрийский космический форум (OeWF) и германским Аэрокосмическим центром (ДЛР).

В Гугле Лунный XPRIZE, который начался с более, чем 25 команд, в настоящее время находится в его заключительном туре. Участников соревнований, в дополнение к заочной ученых, включают в себя 15 команд со всего мира, включая Бразилию, Канаду, Чили, Венгрии, Японии, Израиля, Италии, Малайзии и США.

Путешествие на Луну: Гугл Лунный XPRIZE конкуренции

США$ 30 миллионов плюс Гугл Лунный XPRIZE-это соревнование, чтобы бросить вызов и вдохновить инженеров и предпринимателей со всего мира, чтобы разработать малозатратные методы роботизированной космонавтики. Чтобы выиграть в Гугле Лунный XPRIZE, финансируемого частным образом команда должна успешно разместить робота на поверхность Луны, которая исследует, как минимум 500 метров и передает видео высокой четкости и изображений обратно на Землю.

Цель Гугле Лунный XPRIZE является содействие осуществлению прорывных идей, которые являются инновационными, нетрадиционными и экономически эффективным. Один аспект этого заключается в том, что участники должны получить по крайней мере 90 процентов их проект средства из других источников, помимо правительственных учреждений. Согласно сметы по совместительству ученые, запуск ракеты для транспортировки вездехода, более 380 000 километров расстояние до Луны, будет стоить около 24 миллионов евро, включая необходимые страховые полисы.

Миссия, которая должна быть завершена к 31 декабря 2017 года, потребуется около пяти дней, по совместительству ученые. Их целевые зоны посадки к северу от экватора Луны, не далеко от 1972 посадки Аполлон-17, НАСА последним пилотируемым полетом на Луну. Это весьма негостеприимное зоны – с колебаниями температуры до 300 градусов Цельсия.

В Гугле Лунный XPRIZE в настоящее время находится в его финал, с 16 оставшихся команд. Наряду с неполной ученых, который официально зарегистрированных для участия в конкурсе в июне 2009 года, есть четыре команды, которые заняли в общей сложности США$5,25 млн в Milestone призы в знак признания технологического прогресса: Astrobotics (США), Луна Экспресс (США), команда Инда (Индия) и до (Япония).

После успешных испытаний демонстраций, по совместительству ученых – единственная немецкая команда в Гугле Лунный XPRIZE – веха получили призы для развития своих Ровер («мобильность » приз») и их оптических систем и датчиков («визуализации приз»). Команды общий выигрыш за эти два знаменательных призов составила US$750,000.

Творческий фантазер: неполный день, команда ученых

По совместительству учеными команда была основана в конце 2008 года по инициативе Берлинской IT-консультант Роберт Беме, один год после Гугл Лунный XPRIZE начал. В настоящее время группа состоит из около 35 человек, большинство из которых молодые инженеры – и большинство из Германии и Австрии. Команда подкреплены экспертами на трех континентах.

Было время, когда люди спешили добраться до Луны. Конкуренция между Востоком и Западом закончилась 21 июля 1969 года, когда астронавты «Аполлона-11″ миссии стали первыми людьми, ступившими на лунную поверхность. Там было в общей сложности шесть пилотируемых лунных посадок, но вряд ли кто помнит имена большинства Космонавтов. Луна всегда была связана с Нилом Армстронгом и Баззом Олдрином.

Базз Олдрин, второй человека ступит на Луну, является также представлен на неполный ученых офисе в Берлин-Хеллерсдорф – в виде картонного рисунок. Команда во главе с Робертом Беме арендует офисное помещение в промышленной зоне с апреля 2015. «Нам нужно место где мы можем молоток, шуметь и создавать беспорядок в три часа ночи. Это просто идеальное место для этого», — объясняет лидер команды Роберт Беме.

«То, что очаровывает меня о космических путешествиях-это ее уникальная природа. Это не имеет ничего общего с продуктом, который продается сотнями клиентов. Каждая миссия-это приключение», — говорит Карстен Беккер. Член группы из Гессена, Германия электронике специалист, который отвечает за развитие связи для Ровер. «Какое значение для нас имеет высокий уровень инженерной смекалки, а не призовые деньги, — говорит он.

Что тоже весьма солидная, учитывая, что каждый в команде работает на общественных началах уже много лет. Костяк команды состоит из десяти-35 человек. В общей сложности 50 космических фанатиков, физиков, математиков и специалистов оказание помощи в усилиях, в том числе Джек Креншоу – старый боевой конь НАСА. В 80-летняя космическая программа ветеран имеет опыт вычисления траектории полета по программе Аполлон.

В 2009 году по совместительству ученые представили прототип своей первой разведочной транспортного средства. Он был назван «Асимов» в память русско-американский биохимик и писатель-фантаст Айзек Азимов. Первый прототип посадочного модуля последовало в 2010 году, и был назван французский писатель-фантаст Жюль Верн.

Текущие спонсоры группы, наряду с Audi, включает в себя несколько научно-исследовательских институтов и высокотехнологичных компаний. Среди них компания NVIDIA, ОДС решений группы, CITIM ГмбХ, Технический Университет Берлина, Технический Университет Гамбург-Харбург в австрийский космический Форум, в Технический Университет Вены, LeitOn GmbH установите ProfitBricks ГмбХ, Шнайдер-Кройцнах GmbH и ZweiGrad промышленного дизайна. Также сотрудничает с группой является немецкая национальном управлении по воздухоплаванию и исследованию космического пространства центр (Дойчес Центрум фюр люфт — унд авиакосмическая промышленность, или dlr). Ауди АГ надеется, что его участие в заочной ученые будут мотивировать других партнеров вносить свои ноу-хау, а также.

Роберт Беме: «отсутствуют фантазеры»
С тех пор в определенные часы-ученых было создано, многое происходило в жизни Роберт Беме. Он имеет углубленные переговоры с Биллом Гейтсом, и в январе 2015 года он получил выигрыш в размере 750 000 долларов США от Google Лунный Фонда XPRIZE. Беме достиг довольно много. Но настоящая цель еще далеко – 384,400 километров, что составляет расстояние от Земли до Луны.

Это огромное расстояние сделало бы некоторые люди не уверены в себе, но Роберт Беме не уклоняться от решения задачи. «Хорошо иметь нечто большее, чем вы сами. Это поможет вам расти, — говорит 29-летний, которого его коллеги описывают, как вечный оптимист, который гонит команду вперед. Беме является капитан, который держит всю команду на курс – команда, которая рассеивается на все стороны света – и он делает публичные выступления в качестве своего официального представителя.

Первый седоватый уже появляются в его волосы, но Беме переговоры с убежденностью человека, который стоит за то, что он делает. ИТ-специалист, чья основная работа заключается все-таки в ИТ-безопасности компании, постепенно переросло в его руководящей роли. «Самым сложным этапом для меня было оставить детали к другим», — признается он. «Но в какой-то момент я поняла, что есть люди, которые могут припоя печатных плат гораздо лучше, чем я могу. И я понял, что это моя работа чтобы убедиться, что они могут делать это без перебоев.»

Еще в 2008 году, когда ему было 22 года, кто-то врезался в Беме автомобиль, и он получил оплату в размере 16000 евро. Он передал 10 000 долларов из этой суммы на Гугле Лунный XPRIZE как его регистрационный взнос для входа. Подруга направила ему письмо о конкурсе.

Роберт Беме всегда ставил его личных целей, и он является самопуск. Он любит ходить в походы, чтобы разобраться в его мыслях, но он любит участвовать в виртуальных сообществах даже больше. Даже перед совместительству ученых, он создал Интернет-радио Платформа, которая основана на открытом исходном принципе; до этого он руководил большим сообществом Линукс для начинающих. Как поклонник раннего Звездный путь фильмы, он всегда положил глаз на космическое пространство. «Будучи ребенком, я был очарован трикодер, которые могли бы с медицинской точки зрения диагностировать человека на расстоянии, — вспоминает Беме. «Но сегодня люди слишком полагаются на своего рода оптимизация мания. Отсутствуют фантазеры.»

Карстен Бекер: «миру нужно больше инженеров»
Когда Карстен Бекер нажимает кнопки на пульте управления, он не переключая телевизионные станции. Скорее он движется что-то еще – на Луне. Беккер развивает связи для Ауди кватро Луны, лунохода. Именно эта ссылка, которая определит, может ли он управляться на лунной поверхности. «Впервые я услышал о проекте, я был очарован, — говорит специалист по электронике. «Мы не можем позволить себе отвлекаться на людей, которые говорят, что это не может быть сделано.»

На Беккера таблице есть отвертка, пару кабелей и пакетик мармеладных мишек. Сидя на подоконнике ящик плиты пола образцы для марсохода, которые только что были доставлены. Как и все люди на неполный команда ученых, Беккер провел все свое свободное время за последние несколько лет продвижение команды миссии.

Вскоре после того, как он принял участие в презентации дается Роберт Беме в хаос компьютерном лагере в 2009 году, член группы из Гессена решил присоединиться к совместительству ученые. С начала 2015 года, проект перестал быть просто проектом-хобби, и бывший докторант технического университета Гамбурга теперь работает полный рабочий день в коллективе новый офис в Хеллерсдорф. Он координирует процессы внутри отдельных групп и общается с поставщиками. Наряду с Робертом Беме, Карстен Бекер является другой частью команды публичным лицом.

Он учился в средней школе, где сын летчика впервые вступил в контакт с электрической инженерии и информационных технологий. «На одном проекте я был управляя рукой робота, — вспоминает он. «Я должен делать сам; мне нравится практический труд. Нет ничего лучше, чем игривый мотивации, и по совместительству команда ученых является прекрасным средством для этого. Мы можем сказать, что каждый пятилетний ребенок: «смотри, я строю лунный автомобиль!’ То есть, как вы взволновать детей о технике. И я твердо убежден, что миру нужно больше инженеров, чем юристы или банкиры.»

Юрген Бранднер: «луна-это трамплин к Марсу.»
Юрген Бранднер один из австрийцев в команде. Раз в месяц он летает из Зальцбурга в Берлин, чтобы поговорить с коллегами в местном офисе. «Мы обычно сидели вместе до полуночи», — сообщает Бранднер. «У нас нет каких-либо строгих процедур работы как в нормальную работу. Наш энтузиазм в отношении проекта, зачастую имеет нас добровольно работать 16 часов подряд в офисе, даже не замечая времени.»

Такую преданность работе приходит от осознания того, что они нашли задание, которое они могут быть по-настоящему увлечены. Катализатор для неполного ученых было то, что единомышленников шли навстречу друг другу, которые иначе бы просто сумбурном вместе не только работать в своих подвалах. Многие в группе имеют обстоятельства возникли в одно время или другие хотели преследовать совершенно разные карьеры.

В свое время, Юрген Бранднер почти применены для работы на Формуле 1 команда. Когда он услышал о Google Лунный XPRIZE, он написал ряд своих немецких участников. Теперь, как член совместительству ученых Австрийской команды несет ответственность за обеспечение того, чтобы механики марсохода функционирует должным образом. Его основная участия в команде является развитие всех механических компонентов.

37-летний не вижу никаких непреодолимых препятствий к его идеям. «Нам нужны Муна в качестве плацдарма для путешествия на Марс», — объясняет он. «Именно поэтому мы отправляем 3D-принтер с миссии. Хотя это будет только распечатать мелкими кубиками, мы хотим продемонстрировать, что он может работать. В будущем надо будет строить компоненты на Луне. Попытка перевезти всех материалов, размещенных на космических кораблях с Земли будет слишком дорого стоить в плане энергии, необходимое для преодоления силы тяжести.»

Когда мы слышим Бранднер об этом говорить, мы задаемся вопросом, почему он не пишет фантастических книгах вместо фантастических романов. К ним, ежедневные тренировки написания является идеальным противовесом в мире проводов, мониторы, кабеля и солнечных элементов. Австрийская еще сюрприз в магазине для его немецкого коллеги должны Ауди кватро лунной земли на поверхности Луны. «Падение контейнеров откроются, и выйдет в красно-бело-красный флаг,» хихикает Бранднер. «Что захватит их внимание!»

«С энтузиазмом и страстью»: интервью с дизайнером Хорхе Диес

Хорхе Диес, дизайнер у Ауди концепции дизайна в Мюнхене, рассказывает о разработке первых Ауди для езды по Луне.

Сеньор Диц, в проектировании внеземного корабля, как луноход, ты стремление к внеземной дизайн или необыкновенный дизайн?
Диц: вот на Ауди концепции дизайна в Мюнхене мы очень открытыми, потому что мы работаем над множеством разных концепций будущего. В нашем отделе, мы должны постоянно испытывать пределы конструкции. Разработка лунохода является, конечно, задача, которая требует совершенно нового подхода. Во-первых, мы должны точно смотреть на условия, при которых марсоход будет ездить по Луне, и тогда дизайн должен быть сделан для размещения проекта технических требований.

Итак, в луноход нужно искать совершенно иной, чем нормальный автомобиль?
Диц: хороший автомобильный дизайн должен выражать сильные стороны объекта, и в спортивный автомобиль, необходимо, чтобы передать ощущение динамичности. Это немного разные с луноход: вот, дизайн должен отображать технологию и все его компоненты, пока все еще выражая свою Ауди идентичности. В каждый Тип транспортного средства, цель-развитие бренда язык дизайна автомобиля индивидуального контекста – это также относится к луноходу.

Луноход будет в первую очередь определяться его узкоспециализированной технологии, которая не должна быть омрачена дизайн. Вы воспринимаете эти технические требования как помеха, или они будут представлять вам новые возможности?
Диц: на первый взгляд это воспринимается как немного мешает, но потом он становится более сложной задачей. Мы должны четко понимать, что луноход управляется в таких условиях, которые просто не существуют в нашем мире. На перепады температуры являются экстремальными – есть разница в 300 градусов по Цельсию между стороне Луны обращенной в противоположную сторону от солнца, а боковые с солнечной радиацией. В разработке марсохода, высокопроизводительные тепловые системы менеджмента таким образом, необходимы.

Следующей аспекты рассмотрены материалы и облегченные конструкции. Из-за радиации на Луне, марсоход должен быть изготовлен из высокопрочного алюминия и магния. И просто как и все нормальные модели Audi, автомобиль должен быть очень легким, так как транспортные расходы, которые уже очень высокие, зависят от его веса. Наконец, те же основные спецификации применимы как луноход и Ауди на Земле – только они гораздо более экстремальных для Ровер. Они: эффективность, легкий дизайн, е-трон мощности и лучшей системы привода для каждого типа поверхности вождения. Автомобиль от Audi есть quattro привод – как и луноход. Но на Луне мы должны защитить марсоход от очень мелкого песка, который является порошкообразный.

Это луноход автомобиль, в котором форма следует за функцией?
Диц: да, наверняка. Потому что условия на Луне, мы должны интенсивно переосмыслить каждую деталь конструкции, даже мельчайшие детали. Это не просто элегантность, что здесь важен, но в первую очередь эффективность Ровер. Дизайн должен служить целям вождения на Луне, но он должен также выразить привычной эстетики, которые ожидаются от Audi.

В разработке автомобиля, у вас есть большие размеры доступны для вас, чтобы развивать свои линии. Луноход-это очень маленький автомобиль – как это влияет на процесс разработки?
Диц: путь, в котором мы разработали марсоход, больше похож на подход мы используем в дизайне интерьера. В этой области», «Ауди» имеет высочайшее качество во всем автомобильном мире. В луноходе мы работаем очень сильно, как и мы над оформлением наших автомобилей. Мы проектируем его поэлементно с абсолютного совершенства.

В Ровер, нет больших поверхностей или длинных очередях, которые мы обычно визуализировать движение. Он выражает нечто совершенно иное. С этим знанием в виду, мы работаем над деталями, пока мы не достигли совершенства. В сочетании все эти детали образуют знаковые и логические конструкции.

Это важно для зрителя, чтобы признать Ровер как Ауди на первый взгляд?
Диц: Audi дизайн постоянно развивается дальше, но ее философия остается прежней. Мы пришли из традиции Баухауса функциональных форм и технической точности. У нас есть основные ценности, которые люди могут увидеть в каждой из наших конструкций, независимо от того, будет ли это самолет или предмет мебели. Эта сущность также будут видны в марсоход, но оно будет интерпретировано в очень уникальным способом.

Вездеход предложить любые намеки о будущей Audi дизайн? Диц: возможно, не в его стиль, но, безусловно, в способе, в котором мы берем на себя задачу создания чего-то прекрасного, что должно проявляться под все мыслимые экстремальные условия. Каждый из нас в команде есть полная страсти про этот процесс. Такая конструкция исходит из наших сердец и нашей преданности – и именно поэтому мы способны преодолеть существующие границы и пределы.

Предназначен для экстремальных условий: лунный Ауди quattro и его технологии

Сегодня, по совместительству ученых луноход уже завораживает своей узкоспециализированных технических решений. Сейчас Audi является оказание помощи, чтобы сделать это Ауди кваттро лунный – даже светлее, более универсален и с более высокими характеристиками.

По совместительству ученых луноход, чье развитие многолетней и обширной итераций теста, впечатляет во всех технических областях с ее узкоспециализированной и де olutions. Транспортного средства предусмотрена своя энергетика: солнечные панели, чья Общая площадь хвостатых ы площадью около 30 квадратных сантиметра отражает свет солнца и преобразует его в электричество.

Книга дополнена компактными литий-ионным аккумулятором, расположенным в центральной части шасси; его энергия должна быть достаточной для 500-метрового диска, что требует Google Лунный XPRIZE правила конкурса. Когда солнце светит на поверхность Луны, температура поднимается до 120 градусов по Цельсию из-за отсутствия атмосферы.

Шасси также предназначен для надежного долг. Двойной Поперечный рычаг подвески используются на всех четырех колесах, что может быть повернуто на 360 градусов. Четыре ступицы колеса мощность двигателей приводной системы – именно их сочетание делает Ровер е-кваттро. Ее теоретическая Максимальная скорость составляет 3,6 км/сек.

Однако, гораздо важнее на лунной поверхности-это способность преодолевать пересеченную препятствия и ориентироваться надежно. Крепится к движущейся головки в передней части автомобиля расположены две камеры, которые приобретают детальные 3D-изображения. Третья камера используется для исследования лунных материалов и принимает изображения с высоким разрешением.

Многие луноход компоненты выполнены из высокопрочного алюминия, и марсоход общий вес составляет 35 килограммов. В опережающего развития транспортного средства в Ауди кваттро Луны, его масса будет снижена за счет использования магния и других модификаций своей конструкции, хотя автомобиль может несколько вырасти в размерах. Важен каждый грамм два раза в транспортировке Ровер на Луну – экономия веса уменьшить посадочный модуль нормативы по запасам топлива, и они также снижают затраты на ракету-носитель.

Ауди рабочая группа, которая оказывает помощь в части времени ученые в настоящее время состоит из десяти сотрудников, которые представляют различные технические отделы. Помимо облегченной конструкции компетентности, они имеют гораздо больше ноу-хау, чтобы предложить, особенно экспертных знаний, связанных с quattro постоянный Привод на все колеса системы и электрические е-трон-накопитель системы. Цель здесь состоит в том, чтобы далее повысить производительность за счет дополнительных улучшений для электродвигателей, силовой электроники и аккумуляторной батареи.

Бренд с четырьмя кольцами также оказывает всевозможную помощь в проведении испытаний, испытания и обеспечение качества. Специалисты по обеспечению качества будет изучать марсоход детали на предмет износа с помощью своих высокотехнологичных инструментов и методов. Двигатели и электронные компоненты будущего лунного Ауди кваттро должны пройти стресс-тесты в климатических камерах.

Неполный рабочий день ученым довольны сотрудничеством. «С Audi мы приобрели сильного партнера, который принесет нам большой шаг вперед с технологической мобильности и возможности», — сказал Роберт Беме, основатель и руководитель команды. «Мы очень рассчитываю на будущее взаимодействие и плодотворное сотрудничество.»

кваттро, ТДИ, АЧС, качество и пилотируемого вождения: новаторские успехи Ауди

Audi является синонимом инноваций, возможно, более чем любой другой автопроизводитель. Это был новаторский дух, который сделал бренд с четырьмя кольцами в верхней глобального конкурента, и он продолжает воплощать этот дух. Ауди реализовала основные достижения с quattro постоянный Привод на все колеса, TDI двигатель, облегченная конструкция кузова на основе АФС принцип и, не в последнюю очередь, бескомпромиссное качество мышления. В настоящее время бренд подталкивает как можно быстрее интегрировать технологии для пилотируемого вождения.

Запуск в новую эру: Ауди кваттро
Угловые купе, Ауди the1980 представлен на международном автосалоне в Женеве началась новая эра. Ауди quattro был первый в мире автомобиль отличают облегченные, эффективные и быстродействующие, постоянный Привод на все колеса системы. Технология была настолько новой и необычной, что Ауди только посмел представить его на рынке в нише роль. Оригинального quattro был выпущен в ограниченной серией для спортивных клиентов.

С самого начала кваттро технологии имели подавляющее успеха в автоспорте. Его прославленных достижениях включают четыре титула в раллийном чемпионате мира, три победы на гору Пайкс пик гонки, драйвера и фирменное чемпионских титулов в транс-АМ серии, двух титулов DTM, десять национальных супер туринговый чемпионат и один кузовной чемпионат мира. Р 18 е-трон кваттро выиграл 24 часа Ле-Мана в период между 2012 и 2014. Этот гибридный прототип имеет неполный Привод на все колеса системы. С полным приводом тоже оставила неизгладимые впечатления в рекламе. Отель quattro прыжки на лыжах с 1986 коммерческих издавна считался классический маркетинг.

То, что началось как радикальная идея небольшого, независимого Инженерная команда в конце 1970-х годов уже давным-давно превратился в мир успеха и ключевой опорой на Ауди. Сегодня он доступен во всех модельных рядах – либо как факультативный или стандартное оборудование. Он построен в разных конфигурациях, адаптированных к каждой конкретной модели. На сегодняшний день бренд с четырьмя кольцами выпустил более 6,5 миллиона автомобилей с приводом quattro системы. Он предлагает систему полного привода во все большем количестве продуктов, чем любой другой автопроизводитель премиум-класса, которых в настоящее время входят более 180 моделей.

Пионерские Ауди достижения: TDI двигатель
Три буквы ТДИ составляют вторую монолитную колонну бренда – здесь тоже «Ауди» совершил решающий подвиг первопроходца. Ауди 100 2.5 TDI, который был представлен на выставке iaa в 1989 году в Франкфурт-На-Майне, имел пятицилиндровый турбо дизельный двигатель с непосредственным впрыском и электронным управлением под его капотом. Начат в 1973 году в ответ на нефтяной кризис, он стал продуктом целенаправленного развития работ, проводимых на протяжении многих лет.

С тех пор бренд постоянно расширяет свое лидерство и добились много вех. ТДИ технологии сделали дизельным двигателем глобального успеха, и это сыграло решающую роль в обеспечении взаимодействия здоровенный крутящий момент, плавный ход двигателя и пионерских топливной экономичности. TDI двигатель от Audi доказала свой потенциал в автоспорте – самых сложных в мире испытательных полигонах. Он сделал свой дебют на 24 часа Ле-Мана » в 2006 году, и с тех пор он унес в целом восемь побед в десяти стартах.

На сегодняшний день компания Audi выпустила более восьми миллионов автомобилей с дизельными двигателями. В последние годы технологии сделали значительный вклад в уменьшение торговой марки ЕС нового автопарка выбросы CO2 в среднем на три процента в год. Ауди А3 ультра, с его 1.6-литровый TDI, имеет комбинированный расход топлива всего 3,2 литра топлива на 100 км (85 г/км CO2). На другом конце шкалы есть 4.2 ТДИ, который уверенно полномочий Ауди А8 флагман с 283 кВт.

Теперь, следующим большим шагом для бренда с четырьмя кольцами электрификации ТДИ. Технические матрица широкой основе, начиная с электрическим приводом компрессоры, которые помогают турбокомпрессора в здание его питание на двигатель V6 с гибридной технологией, которая скоро дебютирует в большой внедорожник Q7. Ауди убежден, что TDI двигатель по-прежнему имеет большое будущее.

Новый орган изобретение: АЧС от Audi
Третьим столпом является облегченная конструкция. В далеком 1982 году, небольшая команда уже начали работу с алюминием в качестве материала, что составляет примерно две трети легче по весу, чем стальной. Ауди практически пришлось заново разрабатывать дизайн кузова и производственных процессов с нуля – и результат был на Audi пространственной рамы, АЧС, которая экономит около 40% в весе по сравнению с обычным стальным телом.

Первая Ауди А8 с функцией АЧС метод строительства дебютировала в 1994 году, за которым следуют Audi А2, Audi ТТ, Audi R8 и еще два поколения Audi А8. Audi построила 800.000 автомобилей с использованием АФС метод строительства за последние 21 год, и он постоянно имеет передовые технологии – наряду с полностью алюминиевым АЧС, гибридные решения с сталь были введены. В новых высокопроизводительных R8-это спортивный автомобиль, то пространственная Рама multimaterial интегрирует большие детали, изготовленные из углеродного волокна армированного полимера (углепластика). Он весит всего 200 кг, при этом предлагая отличную жесткость, акустика и краш свойства.

Качества – нацеленность на Ауди
Наряду с инновационной прочности Ауди приходит другая всепроникающая сила – качество. Она является частью ДНК бренда, и это мышление, которое является неотъемлемой составляющей корпоративной культуры. На Ауди, все мысли и действия были сосредоточены на службы, которые должны остаться в восторге от продукта на протяжении многих лет.

Вместе с приводом quattro, TDI и АЧС, качество мышления было также решающим фактором в преддверии Ауди в Премиум-сегменте. В далеком 1982 году, Ауди 100 была уже сходит со стапелей, еще со многими оцинкованные панели кузова, а с 1985 она была даже полностью оцинкован – ржавчины, которая была Немезида машин на протяжении десятилетий, уже не проблема. С тех пор, бренд с четырьмя кольцами неизменно повышенными стандартами качества.

Качество означает постоянно поднимаем планку немного выше. Многочисленные самостоятельно проведенных тестов, обследований и анализов подтверждают лидерство Audi в качество, и клиенты испытывают его ежедневно в своих автомобилях. Каждый Audi устанавливает стандарты в своем классе для выбора материалов и высокого качества впечатление. Сложные поверхности, стыки с точной пригонки к десятой миллиметра, тщательно настроена усилие управления, точной акустической и сенсорной обратной связи – все эти детали вместе создают общий имидж Ауди качество.

Пилотировал вождения
Другой области техники, в которой бренд с четырьмя кольцами проводит новаторскую работу в течение многих лет является инициатором вождения. Новые технологии, что Audi представит в серийное производство модели до конца этого десятилетия может взять над автомобилем в определенных ситуациях, если водитель пожелает. Их прекурсоров может быть уже опытные в новой Ауди Q7: опциональный адаптивный круиз-контроль с пробке помощь также берет на себя рулевое управление, если трафик медленный и движущихся со скоростью не более 65 км/ч.

Центральный контроллер системы помощи водителю (zFAS) вносит решающий вклад в свинец, что ауди находится в области пилотируемых вождения. Он обрабатывает информацию от датчиков для получения подробных снимков транспортного средства среды. В zFAS только о такой большой, как планшет; его модульная концепция позволяет гибко масштабируемой и поэтому перспективная.

Бренд демонстрирует в течение многих лет просто как эмоциональный пилотировал за рулем может быть. Ауди пилотировал автомобили едут по шоссе, они могли овладеть извилистых горных восхождений и быстрых гоночных трассах. Ауди РС 7 пилотируемого вождения концепции завершил цепь Гран-При на автодроме Хоккенхайм без водителя в октябре 2014, поражая максимальную скорость 240 км/ч, как в мире спортивный пилотируемого вождения автомобиля. В начале 2015 года, Ауди А7 пилотируемого вождения концепции проехал по дорогам общественного пользования, из Силиконовой долины в Лас-Вегасе на выставке потребительской электроники (СES).


Похожие статьи:


Комментирование и размещение ссылок запрещено.

Комментарии закрыты.